1.1　出行基本定义
1.2　数字出行定义

2.1　政策环境
2.1.1　智慧交通国家层面政策
2.1.2　交通领域科技创新规划
2.1.3　数字交通发展“十四五”规划
2.2　经济环境
2.2.1　全球经济形势
2.2.2　宏观经济概况
2.2.3　工业经济运行
2.2.4　固定资产投资
2.2.5　居民收入水平
2.2.6　宏观经济展望
2.3　社会环境
2.3.1　人口结构分析
2.3.2　交通拥堵现状
2.3.3　基础设施建设
2.3.4　机动车保有量
2.3.5　出行方式选择

3.1　数字出行发展概况分析
3.1.1　数字出行发展背景
3.1.2　数字出行发展现状
3.1.3　数字出行社会效益
3.2　数字出行经济活跃指数分析
3.2.1　指数框架分析
3.2.2　指数总体分析
3.2.3　不同指数分析
3.2.4　指数区域发展
3.2.5　城市群指数分析
3.2.6　城市线级指数分析
3.2.7　分省份城市指数分析
3.3　数字出行行业发展对策分析
3.3.1　发展智慧系统促进出行
3.3.2　推进交通新基建建设
3.3.3　提升出行智慧管控水平

4.1　数字铁路
4.1.1　数字铁路基本内涵概念
4.1.2　铁路建设行业技术发展
4.1.3　数字铁路建设成效分析
4.1.4　运输核心业务数字化转型
4.1.5　北斗+铁路应用建设现状
4.1.6　智慧铁路项目建设动态
4.1.7　数字孪生三维铁路案例
4.2　数字公路
4.2.1　政府数字公路行动规划
4.2.2　企业布局数字公路成果
4.2.3　绿色数字公路建设动态
4.2.4　丽水数字公路项目建设
4.2.5　数字公路典型案例经验
4.3　数字航道
4.3.1　内河数字航道技术应用分析
4.3.2　长江数字航道建设发展概况
4.3.3　一网万联数字航道建设项目
4.3.4　数字航道发展突破点分析
4.3.5　吉林省数字航道建设战略
4.4　数字民航
4.4.1　数字民航建设政策环境
4.4.2　企业发展数字民航原因
4.4.3　数字+民航融合发展转变
4.4.4　数字民航典型公司产品
4.4.5　联通助力数字民航发展
4.4.6　构建数字航空相关对策
4.5　数字邮政
4.5.1　邮政建设政策环境
4.5.2　数字邮政基本内涵
4.5.3　数字邮政建设背景
4.5.4　邮政数智转型现状
4.5.5　数字邮政建设思路
4.6　信息技术设施
4.6.1　北斗技术应用
4.6.2　5G技术应用
4.6.3　运输综合信息通信网络

5.1　数字出行平台
5.1.1　国家发展平台经济意义
5.1.2　客运数字出行平台建设
5.1.3　货运数字出行平台建设
5.1.4　数字出行平台建设项目
5.2　智能网联车
5.2.1　智能网联汽车产业链条
5.2.2　智能网联汽车市场规模
5.2.3　智能网联汽车应用领域
5.2.4　智能网联汽车区域分布
5.2.5　智能网联汽车企业现状
5.2.6　智能网联汽车投资动向
5.3　智能手机
5.3.1　智能手机出货量
5.3.2　智能手机竞争格局
5.3.3　智能手机价格分布
5.3.4　智能手机出行应用

6.1　共享出行行业基本概况
6.1.1　共享出行定义分类
6.1.2　共享出行发展历程
6.1.3　共享出行技术驱动
6.1.4　共享出行商业模式
6.1.5　产业链条分布情况
6.2　共享出行市场发展综况分析
6.2.1　共享出行行业政策环境
6.2.2　共享出行市场规模现状
6.2.3　共享出行网约车规模
6.2.4　共享出行行业融资规模
6.2.5　共享出行行业发展趋势
6.3　共享出行行业竞争格局
6.3.1　网约车市场
6.3.2　共享单车市场
6.3.3　共享汽车市场
6.4　共享出行的实践逻辑与绿色生活方式建构
6.4.1　共享出行社会行动实践逻辑
6.4.2　共享出行与绿色出行逻辑悖论
6.4.3　绿色生活方式建构绿色出行
6.5　我国共享出行发展问题及对策研究
6.5.1　共享出行问题分析
6.5.2　共享出行发展建议

7.1　车规级芯片
7.1.1　行业基本概况
7.1.2　汽车芯片历程
7.1.3　行业产业链条
7.1.4　行业发展现状
7.1.5　行业市场规模
7.1.6　行业竞争格局
7.1.7　行业问题建议
7.2　车路协同
7.2.1　行业基本定义
7.2.2　行业发展背景
7.2.3　产业链条分析
7.2.4　市场规模现状
7.2.5　行业技术融合
7.2.6　行业发展趋势
7.3　智能座舱
7.3.1　行业发展阶段
7.3.2　行业关键技术
7.3.3　行业供应商
7.3.4　市场规模分析
7.3.5　市场渗透率
7.3.6　市场热点动态
7.3.7　未来发展趋势
7.4　自动驾驶
7.4.1　自动驾驶等级应用
7.4.2　自动驾驶政策环境
7.4.3　自动驾驶产业链条
7.4.4　自动驾驶市场规模
7.4.5　自动驾驶竞争格局
7.4.6　自动驾驶投融资现状
7.4.7　自动驾驶市场前景

8.1　出行即服务(MaaS)基本概况
8.1.1　行业相关定义
8.1.2　行业相关价值
8.1.3　行业主要特点
8.1.4　行业发展优势
8.1.5　行业发展背景
8.1.6　行业运营模式
8.1.7　行业商业模式
8.2　出行即服务(MaaS)不同主导方平台
8.2.1　以交通运营商为主导
8.2.2　以汽车OEM为主导
8.2.3　以政府为主导
8.2.4　以科技公司为主导
8.3　2022-2024年出行即服务(MaaS)市场发展综况
8.3.1　市场规模现状分析
8.3.2　行业区域布局分析
8.3.3　行业相关企业布局
8.4　出行即服务(MaaS)对我国发展的启示
8.4.1　如何进行数据共享
8.4.2　如何选择商业模式
8.4.3　如何协调利益相关方
8.4.4　如何进行事前评估
8.4.5　如何制定保障政策
8.5　出行即服务(MaaS)行业发展发展问题及对策
8.5.1　行业发展问题分析
8.5.2　行业发展整体建议
8.5.3　培养业务关键能力
8.5.4　行业盈利相关对策

9.1　数字出行叠加绿色交通驱动因素
9.1.1　政策推动下绿色交通刻不容缓
9.1.2　孪生技术打开数字绿色交通空间
9.1.3　公共数字绿色交通出行深入民心
9.2　数字出行助力碳中和概况
9.2.1　数字出行助力碳中和模式
9.2.2　数字出行助力碳中和现状
9.3　数字技术赋能绿色出行意义
9.3.1　显著提升绿色出行便利性
9.3.2　多城受益于“数字+”碳普惠
9.3.3　助力构建城市绿色交通体系
9.4　数字化出行道路减污降碳着力点
9.4.1　抓住全面“油转电”切入点
9.4.2　扩大城市主动交通分担率
9.4.3　科学规划提高公交道使用率
9.5　数字出行助力碳中和发展建议
9.5.1　构建多层次绿色出行体系
9.5.2　推动运营汽车电动化转型
9.5.3　完善城市绿色交通基础设施
9.5.4　倡导全民践行绿色出行

10.1　北京市
10.1.1　数字出行政策环境
10.1.2　智慧交通应用建设
10.1.3　数字出行行业进展
10.1.4　MaaS行业平台建设
10.2　上海市
10.2.1　数字出行发展现状
10.2.2　数字出行平台建设
10.2.3　电视助力数字出行
10.3　广州市
10.3.1　数字交通政策环境
10.3.2　广州市交通运输现状
10.4　深圳市
10.4.1　出租车数字化升级试点
10.4.2　巴士集团数字化转型分析
10.4.3　数字人民币应用公交出行
10.5　重庆市
10.5.1　重庆市智能交通建设
10.5.2　数字人民币交通试点
10.5.3　“高速云”建设应用
10.5.4　布局自动化驾驶领域
10.5.5　数字智慧车路建设
10.6　贵阳市
10.6.1　数字交通政策环境
10.6.2　贵阳市交通拥堵现状
10.6.3　公共交通数字出行
10.6.4　数字出行产业园建设

11.1　阿里巴巴
11.1.1　与车企合作打造出行样板
11.1.2　高德推进数字出行新基建
11.1.3　支付宝&12306合作发展
11.2　腾讯
11.2.1　布局出行服务市场
11.2.2　智慧出行相关产品
11.2.3　MaaS平台建设布局
11.2.4　数字技术赋能高速
11.2.5　数字出行合作动态
11.3　百度
11.3.1　百度ACE智能交通系列
11.3.2　百度地图数字新基建
11.3.3　自动驾驶服务落地
11.4　滴滴出行
11.4.1　滴滴出行APP数字化
11.4.2　滴滴智慧交通布局
11.4.3　助老便利数字出行
11.5　T3出行
11.5.1　数字出行技术创新
11.5.2　T3出行平台发展动态
11.5.3　T3数字出行发展现状
11.5.4　T3出行探索新模式
11.5.5　T3出行平台战略规划

12.1　智慧交通行业投融资现状分析
12.1.1　行业投融资规模
12.1.2　行业投融资轮次
12.1.3　行业投融资事件
12.2　数字出行行业投资机遇
12.2.1　数字交通政策要求
12.2.2　数字经济发展情况
12.2.3　交通事故规划需求
12.2.4　技术发展驱动效应
12.3　出行行业数字化转型中面临的风险
12.3.1　出行行业数字化转型挑战
12.3.2　车联网带来新风险分析
12.3.3　企业隐私保护合规风险
12.3.4　信息基础设施合规风险
12.3.5　第三方合作过程风险
12.3.6　经销商合作过程风险
12.4　出行行业数字化转型对策分析
12.4.1　健全网络安全与隐私保护组织体系
12.4.2　构建网络安全与隐私保护管理体系
12.4.3　搭建数据保护人才体系注重人员培养