1.1　车联网行业介绍
1.1.1　产生背景
1.1.2　概念界定
1.1.3　要素分析
1.1.4　服务类型
1.1.5　应用分析
1.2　车联网发展的战略意义
1.2.1　带动战略新兴产业
1.2.2　促进汽车业转型升级
1.2.3　解决汽车社会问题
1.2.4　提高企业信息化水平
1.2.5　可降低运输企业成本
1.2.6　提高运输服务质量
1.2.7　有助于行车安全
1.2.8　有利于市民出行
1.3　车联网实现的条件
1.3.1　具备一定的技术基础
1.3.2　符合国家的产业政策
1.3.3　提高人们的生活质量

2.1　2022-2024年全球车联网行业现状综述
2.1.1　产业发展历程
2.1.2　产业驱动因素
2.1.3　产业市场规模
2.1.4　技术开发情况
2.1.5　产业布局状况
2.1.6　发展经验借鉴
2.2　国外车联网产业安全监管经验分析
2.2.1　监管体制
2.2.2　立法制度
2.2.3　标准规范
2.3　美国车联网行业分析
2.3.1　行业相关法规
2.3.2　车企布局状况
2.3.3　基础设施建设
2.3.4　行业经验启示
2.4　日本车联网行业分析
2.4.1　行业发展概况
2.4.2　信息安全状况
2.4.3　行业发展措施
2.4.4　相关战略规划
2.5　韩国车联网行业分析
2.5.1　行业发展现状
2.5.2　自动驾驶现状
2.5.3　企业布局状况
2.5.4　行业发展举措

3.1　政策环境
3.1.1　国家层面相关政策
3.1.2　各地“十四五”规划中相关政策
3.1.3　各地智能网联专项政策
3.1.4　各地开放道路相关政策
3.2　经济环境
3.2.1　全球经济形势
3.2.2　宏观经济概况
3.2.3　工业经济运行
3.2.4　固定资产投资
3.2.5　居民收入水平
3.2.6　宏观经济展望
3.3　社会环境
3.3.1　人口结构状况
3.3.2　交通拥堵现状
3.3.3　基础设施建设
3.3.4　机动车保有量
3.4　产业环境
3.4.1　汽车行业发展阶段
3.4.2　汽车工业产销数量
3.4.3　汽车工业出口情况
3.4.4　汽车零部件发展机遇
3.4.5　汽车行业发展方向
3.4.6　汽车行业发展建议

4.1　中国车联网产业发展优势分析
4.1.1　本土大市场优势
4.1.2　本土文化优势
4.1.3　互联网及通信产业优势
4.2　2022-2024年中国车联网行业发展现状综述
4.2.1　车联网发展阶段
4.2.2　车联网需求分析
4.2.3　车联网市场规模
4.2.4　行业竞争格局
4.2.5　车联网用户状况
4.3　中国车联网产业发展的实践成效
4.3.1　产业化进程全面加速
4.3.2　标准体系初步建立
4.3.3　基础设施建设提速
4.3.4　赋能效应持续增强
4.3.5　安全保障体系初步建设
4.4　中国车联网行业波特五力竞争分析
4.4.1　新进入者威胁
4.4.2　替代品威胁
4.4.3　现有竞争者的竞争能力
4.4.4　供方议价能力
4.4.5　买方议价能力
4.5　中国车联网产业安全监管分析
4.5.1　安全监管需求分析
4.5.2　安全监管现状分析
4.5.3　安全监管面临挑战
4.5.4　安全监管策略分析
4.5.5　安全监管工作建议
4.6　中国车联网行业存在的问题分析
4.6.1　行业标准尚未统一
4.6.2　信息安全存在漏洞
4.6.3　基础设施建设滞后
4.6.4　法律伦理体系滞后
4.6.5　用户需求不及预期
4.6.6　车企态度较为保守
4.6.7　数据传输和处理能力
4.6.8　其他问题分析
4.7　中国车联网产业发展的协同措施
4.7.1　建立顶层协同机制
4.7.2　联合开展技术创新与测试验证
4.7.3　打造新基建和新模式
4.8　中国车联网产业发展建议
4.8.1　跨行业深度融合创新
4.8.2　跨区域基础设施协同建设
4.8.3　深度挖掘应用场景的多维度价值空间
4.8.4　构筑全方面安全保障体系

5.1　蜂窝车联网（C-V2X）发展概述
5.1.1　C-V2X相关内涵
5.1.2　C-V2X标准化进程
5.1.3　C-V2X产业化进程
5.1.4　C-V2X产业链条
5.1.5　C-V2X关键技术
5.2　蜂窝车联网（C-V2X）融合应用发展态势
5.2.1　产业生态新体系
5.2.2　应用成熟度象限
5.2.3　应用发展重点
5.2.4　未来演进方向
5.3　蜂窝车联网（C-V2X）典型应用及价值链剖析
5.3.1　智慧路口协作通行
5.3.2　自动代客泊车（AVP）
5.3.3　高速公路车辆编队行驶
5.3.4　智慧矿山网联自动驾驶
5.4　蜂窝车联网（C-V2X）融合发展政策环境及前景
5.4.1　欧美国家车联网产业布局
5.4.2　国内车联网产业政策环境
5.4.3　C-V2X融合创新发展前景

6.1　北京
6.1.1　行业发展政策背景
6.1.2　车联网利用现状
6.1.3　车联网产业规模
6.1.4　行业示范区建设
6.2　上海
6.2.1　行业政策背景
6.2.2　产业发展现状
6.2.3　市场规模统计
6.2.4　主要示范区建设
6.2.5　产业发展建议
6.3　广州
6.3.1　产业政策背景
6.3.2　产业发展现状
6.3.3　市场规模统计
6.3.4　道路测试分布
6.3.5　产业发展建议
6.4　深圳
6.4.1　行业政策环境
6.4.2　行业发展现状
6.4.3　市场规模统计
6.4.4　产业发展趋势
6.5　武汉
6.5.1　行业政策环境
6.5.2　行业发展现状
6.5.3　行业规模统计
6.5.4　信息安全建设
6.5.5　认证平台建设
6.6　重庆
6.6.1　产业政策背景
6.6.2　行业发展现状
6.6.3　先导区建设分析
6.6.4　政企合作发展
6.7　宁波
6.7.1　行业政策环境
6.7.2　行业发展回顾
6.7.3　企业运营状况
6.7.4　建设运营模式
6.7.5　建设运营建议
6.8　其他地区
6.8.1　天津
6.8.2　湖南
6.8.3　浙江

7.1　车联网技术发展综合分析
7.1.1　车联网技术体系分析
7.1.2　车联网关键技术整体架构
7.1.3　车联网平台关键技术
7.1.4　车联网通信网络关键技术
7.1.5　车联网安全关键技术
7.1.6　技术发展方向分析
7.2　车联网技术标准进展综述
7.2.1　标准演进逐步走向成熟
7.2.2　标准组织及技术标准进展
7.2.3　我国车联网技术标准规划
7.3　应用车联网技术解决城市交通拥堵问题的研究
7.3.1　车联网技术解决城市拥堵现状
7.3.2　车联网行业关键技术分析
7.3.3　车联网解决城市拥堵典型应用
7.3.4　车联网解决城市拥堵主要措施
7.4　中国车联网知识产权分析
7.4.1　车联网关键技术专利全球总体态势
7.4.2　车联网专利重点持有格局分析
7.4.3　车联网关键技术分支专利格局分析
7.4.4　我国车联网领域知识产权现状总结
7.4.5　车联网知识产权运营情况
7.4.6　车联网知识产权发展策略建议

8.1　5G技术基本介绍
8.1.1　5G技术内涵及特点
8.1.2　行业发展历程
8.1.3　典型应用场景
8.2　5G行业发展状况分析
8.2.1　资本开支规模
8.2.2　基站建设状况
8.2.3　用户普及状况
8.2.4　区域发展分析
8.3　5G技术在汽车行业的应用状况
8.3.1　对智能交通的影响
8.3.2　对汽车行业的影响
8.3.3　5G对智能汽车作用
8.3.4　5G车企布局现状
8.3.5　5G在汽车应用场景
8.4　5G技术在车联网行业的应用状况
8.4.1　技术应用优势
8.4.2　具体应用层面
8.4.3　技术应用进程
8.4.4　企业应用布局
8.5　5G技术在车联网行业的应用前景
8.5.1　应用政策前景
8.5.2　应用领域前景

9.1　车联网产业链概述
9.1.1　车联网产业链条
9.1.2　产业链主要环节
9.1.3　产业链结构分析
9.1.4　产业链架构分析
9.1.5　产业链市场划分
9.1.6　产业链主要参与者
9.2　我国车联网产业链的特征
9.2.1　产业链部分基础雄厚
9.2.2　产业支撑相对匮乏
9.2.3　产业链长且复杂
9.3　中国车联网产业链运作机制分析
9.3.1　产业链合作机制
9.3.2　产业链决策机制
9.3.3　产业链激励机制
9.3.4　产业链自律机制
9.3.5　产业链利益分配机制
9.4　车联网产业链的发展趋势
9.4.1　产业链的新机会
9.4.2　产业链发展前景

10.1　智能网联汽车相关概述
10.1.1　概念界定
10.1.2　基本特点
10.1.3　原理及分类
10.1.4　功能等级结构
10.2　全球智能网联汽车发展经验借鉴
10.2.1　发展历程及模式
10.2.2　国外政策战略
10.2.3　推进组织机构
10.2.4　技术发展水平
10.2.5　相关企业发展
10.2.6　产业链竞争力
10.3　中国智能网联汽车行业发展综述
10.3.1　市场发展历程
10.3.2　产业战略体系
10.3.3　产业发展成效
10.3.4　产业规模状况
10.3.5　市场渗透率分析
10.3.6　典型示范区建设
10.3.7　测试示范区建设
10.3.8　未来发展方向
10.4　智能网联汽车产业化发展挑战
10.4.1　法规标准有待健全
10.4.2　关键技术制约严重
10.4.3　产业链尚不完整
10.4.4　基础设施建设制约
10.4.5　商业模式不清晰
10.4.6　社会接受度问题
10.5　中国智能网联汽车发展对策建议
10.5.1　持续加强顶层设计
10.5.2　加强技术研发攻关
10.5.3　鼓励跨行协同发展
10.5.4　统筹测试、示范应用及推广
10.5.5　加大政府投资力度

11.1　汽车电子行
11.1.1　行业相关概述
11.1.2　政策环境分析
11.1.3　产业链条分析
11.1.4　细分市场周期
11.1.5　市场规模现状
11.1.6　产业布局分析
11.1.7　行业发展建议
11.1.8　产业发展趋势
11.1.9　与车联网融合创新发展
11.2　物联网行业
11.2.1　行业基本概述
11.2.2　产业核心地位
11.2.3　政策支持分析
11.2.4　产业规模状况
11.2.5　产业应用布局
11.2.6　产业模式创新
11.2.7　产业发展前景
11.3　智能交通行业
11.3.1　产业发展历程
11.3.2　产业总体架构
11.3.3　项目运行情况
11.3.4　企业布局状况
11.3.5　市场需求分析
11.3.6　技术发展热点
11.3.7　行业发展痛点
11.3.8　产业对策措施
11.3.9　未来发展趋势
11.3.10　与车联网融合创新发展
11.4　智能手机行业
11.4.1　手机市场总体状况
11.4.2　国内外品牌构成
11.4.3　智能手机发展分析

12.1　车联网相关企业排行分析
12.1.1　车联网企业整体排行
12.1.2　车载信息服务企业排行
12.1.3　数字化运营企业排行
12.1.4　车路协同企业排行
12.2　三大通信运营商及BATH在车联网领域的布局分析
12.2.1　中国移动
12.2.2　中国联通
12.2.3　中国电信
12.2.4　百度
12.2.5　阿里
12.2.6　腾讯
12.2.7　华为

13.1　北京四维图新科技股份有限公司
13.1.1　企业发展概况
13.1.2　经营效益分析
13.1.3　业务经营分析
13.1.4　财务状况分析
13.1.5　核心竞争力分析
13.1.6　公司发展战略
13.1.7　未来前景展望
13.2　北京千方科技股份有限公司
13.2.1　企业发展概况
13.2.2　经营效益分析
13.2.3　业务经营分析
13.2.4　财务状况分析
13.2.5　核心竞争力分析
13.2.6　公司发展战略
13.2.7　未来前景展望
13.3　东软集团股份有限公司
13.3.1　企业发展概况
13.3.2　经营效益分析
13.3.3　业务经营分析
13.3.4　财务状况分析
13.3.5　核心竞争力分析
13.3.6　公司发展战略
13.4　北京北斗星通导航技术股份有限公司
13.4.1　企业发展概况
13.4.2　经营效益分析
13.4.3　业务经营分析
13.4.4　财务状况分析
13.4.5　核心竞争力分析
13.4.6　公司发展战略
13.4.7　未来前景展望
13.5　深圳市金溢科技股份有限公司
13.5.1　企业发展概况
13.5.2　经营效益分析
13.5.3　业务经营分析
13.5.4　财务状况分析
13.5.5　核心竞争力分析
13.5.6　公司发展战略
13.5.7　未来前景展望
13.6　启明信息技术股份有限公司
13.6.1　企业发展概况
13.6.2　经营效益分析
13.6.3　业务经营分析
13.6.4　财务状况分析
13.6.5　核心竞争力分析
13.6.6　未来前景展望
13.7　上海宝信软件股份有限公司
13.7.1　企业发展概况
13.7.2　经营效益分析
13.7.3　业务经营分析
13.7.4　财务状况分析
13.7.5　核心竞争力分析
13.7.6　公司发展战略
13.7.7　未来前景展望

14.1　5G车联网TBOX研发及产业化项目
14.1.1　项目基本概况
14.1.2　项目投资必要性
14.1.3　项目投资可行性
14.1.4　资金需求测算
14.1.5　项目实施进度
14.1.6　投资效益分析
14.2　智能网联与智慧能源系统研发生产一体化基地建设项目
14.2.1　项目基本概况
14.2.2　项目投资必要性
14.2.3　项目投资可行性
14.2.4　资金需求测算
14.2.5　投资效益分析
14.3　上海华依科技智能驾驶测试中心建设项目
14.3.1　项目基本概况
14.3.2　项目资金测算
14.3.3　项目建设可行性
14.3.4　项目投资前景
14.3.5　项目效益分析
14.4　万集科技智能网联研发中心建设项目
14.4.1　项目基本概况
14.4.2　投资价值分析
14.4.3　资金需求测算
14.4.4　项目建设周期
14.5　高性能智能车联网无线通信模组研发及产业化项目
14.5.1　项目基本概况
14.5.2　项目资金测算
14.5.3　项目投资必要性
14.5.4　经济效益分析
14.6　映翰通智能车联网系统研发项目
14.6.1　项目基本概况
14.6.2　投资价值分析
14.6.3　资金需求测算
14.6.4　项目实施计划
14.6.5　经济效益分析

15.1　中国车联网行业投资状况分析
15.1.1　投资事件统计
15.1.2　资本流向分析
15.1.3　企业投资排名
15.2　中国车联网行业投资潜力分析
15.2.1　投资价值综合评估
15.2.2　市场机会矩阵分析
15.2.3　市场进入时机判断
15.2.4　行业投资方向建议
15.2.5　行业投资规模测算
15.3　中国车联网行业投资壁垒分析
15.3.1　体系壁垒
15.3.2　竞争壁垒
15.3.3　技术壁垒
15.3.4　品牌壁垒
15.3.5　资金壁垒
15.3.6　政策壁垒
15.3.7　人才壁垒
15.4　中国车联网行业投资风险分析
15.4.1　政策风险
15.4.2　技术风险
15.4.3　市场需求风险
15.4.4　资金风险
15.4.5　协同风险
15.4.6　社会风险
15.4.7　其他风险
15.5　中国车联网行业风险控制策略

16.1　车联网的发展模式
16.1.1　技术模式
16.1.2　商业模式
16.1.3　管理模式
16.2　车联网服务管理及运营模式
16.2.1　需求分析
16.2.2　管理模式
16.2.3　运营模式
16.3　车联网商业模式分析
16.3.1　软件服务模式
16.3.2　硬件支持模式
16.3.3　整体解决方案
16.4　车联网主要的盈利模式
16.4.1　内容收费
16.4.2　有偿服务收费
16.4.3　全部服务免费
16.4.4　汽车厂商与运营商合作
16.4.5　移动运营商主导模式
16.4.6　第三方独立模式
16.4.7　盈利模式拓展趋势
16.5　车联网产业发展模式的不足及创新举措
16.5.1　产业发展模式的不足
16.5.2　产业发展模式的创新
16.6　车联网商业模式案例分析
16.6.1　飞驰镁物
16.6.2　英泰斯特
16.6.3　钛马信息
16.6.4　九五智驾

17.1　中国车联网未来发展趋势分析
17.1.1　政策层面逐步利好
17.1.2　人车协同发展趋势
17.1.3　车联网行业发展前景
17.1.4　车联网行业发展趋势
17.2　2024-2028年中国车联网行业预测分析
17.2.1　2024-2028年中国车联网行业影响因素分析
17.2.2　2024-2028年中国车联网行业市场规模预测
17.2.3　2024-2028年中国车联网行业用户规模预测
17.2.4　2024-2028年中国智能网联功能新车渗透率预测
附录
附录一：国家车联网产业标准体系建设指南（总体要求）
附录二：国家车联网产业标准体系建设指南（信息通信）
附录三：国家车联网产业标准体系建设指南（电子产品与服务）
附录四：国家车联网产业标准体系建设指南（车辆智能管理）

图表1　广义车联网
图表2　车联网要素示意
图表3　车联网的服务分类
图表4　手机移动互联车联网架构
图表5　智能交通框架
图表6　国外车联网行业发展历程
图表7　2018-2025年全球车联网市场渗透率及预测情况
图表8　2018-2022年全球车联网市场规模增长情况
图表9　全球主要汽车厂商的车联网技术及服务开发情况表
图表10　美国车联网发展经验与启示
图表11　IPA Car的模型
图表12　用户操作造成的威胁
图表13　攻击者干扰引发的威胁
图表14　针对威胁的安全对策
图表15　汽车生命周期的安全管理方针
图表16　日本自动驾驶相关政策法案发展历程