2.1　产业集群的综合效应
2.1.1　经济效应
2.1.2　社会效应
2.1.3　创新效应
2.2　产业集群与区域创新体系建设分析
2.2.1　与区域创新体系的关系
2.2.2　区域创新体系建设问题
2.2.3　区域创新体系建设措施
2.2.4　区域产业集群创新路径
2.3　产业集群对区域经济发展的影响分析
2.3.1　与区域经济之间的关系
2.3.2　对区域经济发展的作用
2.3.3　推动区域经济增长的重要方式
2.3.4　区域创新系统的一种重要实现方式
2.3.5　提升区域竞争力的重要方式
2.3.6　区域性产业集群发展建议
2.3.7　与区域经济协调发展机制
2.3.8　与区域经济协调发展对策
2.4　战略新兴产业集群发展状况
2.4.1　战略性新兴产业集群政策分析
2.4.2　战略性新兴产业集群主要类型
2.4.3　战略性新兴产业集群发展历程
2.4.4　战略性新兴产业集群主要特征
2.5　产业集群与城市化的互动关系
2.5.1　集群发展助推城市化进程提速
2.5.2　城市化为集群发展提供有利条件
2.5.3　集群发展与城市化互动的层次性
2.6　产业集群对企业发展的影响
2.6.1　在企业创新中的作用
2.6.2　提高产业的整体竞争能力
2.6.3　加强集群内企业间的有效合作
2.6.4　有利于形成区位品牌
2.7　产业集群的价值链深度分析
2.7.1　产业价值链与产业集群的关系
2.7.2　产业集群的层次与结构
2.7.3　产业集群价值链模型
2.7.4　全球价值链产业集群升级
2.7.5　国内价值链产业集群升级
2.7.6　区域价值链与产业集群升级

3.1　2020-2022年中国汽车工业经济运行现状
3.1.1　汽车保有量
3.1.2　行业产销状况
3.1.3　对外贸易状况
3.1.4　行业经济效益
3.1.5　行业集中度分析
3.2　中国汽车制造行业财务状况
3.2.1　行业销售规模
3.2.2　行业利润规模
3.2.3　行业资产规模
3.2.4　行业销售毛利率
3.2.5　行业成本费用利润率
3.2.6　行业销售利润率
3.2.7　行业资产负债率
3.2.8　财务状况综合评价
3.3　中国汽车工业竞争结构分析
3.3.1　现有厂商之间的竞争
3.3.2　潜在进入者的威胁
3.3.3　替代品的威胁
3.3.4　供应商的议价能力
3.3.5　购买者的议价能力
3.4　中国汽车产业的SWOT分析
3.4.1　优势分析（Strengths）
3.4.2　劣势分析（Weakness）
3.4.3　机遇分析（Opportunity）
3.4.4　威胁分析（Threats）
3.5　中国汽车产业投资潜力分析
3.5.1　行业投资环境
3.5.2　产业投资价值
3.5.3　产业投资机遇
3.5.4　产业投资机会
3.6　中国汽车产业投资壁垒分析
3.6.1　资金壁垒
3.6.2　品牌壁垒
3.6.3　技术壁垒
3.6.4　软件壁垒
3.6.5　政策壁垒
3.6.6　环保壁垒
3.6.7　绝对成本优势
3.7　2022-2027年中国汽车制造业预测分析
3.7.1　2022-2027年中国汽车制造业影响因素分析
3.7.2　2022-2027年中国汽车销量预测
3.7.3　2022-2027年中国汽车制造业销售收入预测
3.7.4　2022-2027年中国汽车制造业利润总额预测

4.1　经济环境
4.1.1　全球经济发展形势
4.1.2　国内宏观经济运行
4.1.3　国内工业运行状况
4.1.4　全国固定资产投资
4.1.5　宏观经济发展展望
4.2　政策环境
4.2.1　汽车行业政策汇总
4.2.2　智能网联汽车政策
4.2.3　新能源汽车行业政策
4.2.4　汽车行业政策导向
4.2.5　汽车行业政策建议
4.3　社会环境
4.3.1　中国城镇化扩张加速
4.3.2　制造业劳动力成本状况
4.3.3　汽车物流行业成本分析
4.3.4　居民汽车消费结构升级
4.4　汽车产业集群化发展的必要性及可行性
4.4.1　产业集群提升汽车工业竞争力
4.4.2　产业集群是汽车工业发展重要跳板
4.4.3　汽车行业集群化发展的可行性
4.5　汽车产业的集群效应分析
4.5.1　成本降低效应
4.5.2　规模经济效应
4.5.3　外部经济效应
4.5.4　区域创新效应

5.1　国际汽车企业集群的基本现状
5.1.1　形成要素
5.1.2　发展态势
5.1.3　成功典范
5.2　国际汽车产业集群的整体特征
5.2.1　企业核心技术先进
5.2.2　汽车工会组织发达
5.2.3　规模庞大、整车企业少
5.2.4　集群内零部件企业发达
5.3　国际汽车产业集群发展经验借鉴
5.3.1　美国汽车产业集群经验分析
5.3.2　日本汽车产业集群经验分析
5.3.3　德国汽车产业集群经验分析

6.1　中国汽车产业集群形成的资源禀赋
6.1.1　汽车工业基础条件
6.1.2　汽车市场资本热度
6.1.3　创新型产业集群试点
6.1.4　相关产业政策支持
6.2　中国汽车产业集群发展的深度剖析
6.2.1　形成方式
6.2.2　突出特征
6.2.3　效益体现
6.2.4　发展借鉴
6.3　中国汽车产业集群的空间布局分析
6.3.1　区域选择原则
6.3.2　空间布局现状
6.3.3　区域发展趋势
6.3.4　空间布局问题
6.3.5　空间布局对策
6.4　中国六大汽车产业集群综合评析
6.4.1　长三角汽车产业集群
6.4.2　珠三角汽车产业集群
6.4.3　东北汽车产业集群
6.4.4　长江中游汽车产业集群
6.4.5　京津冀汽车产业集群
6.4.6　成渝汽车产业集群
6.5　中国汽车产业集群的载体——产业园分析
6.5.1　产业园建设及布局
6.5.2　产业园发展中的问题
6.5.3　产业园发展对策
6.6　中国汽车产业集群社会资本分析
6.6.1　社会资本的构成
6.6.2　社会资本的现状
6.6.3　社会资本平台的构建
6.7　中国汽车产业集群物流发展分析
6.7.1　物流需求特征
6.7.2　物流供给状况
6.7.3　物流运作模式
6.8　中国汽车产业集群的发展潜力分析
6.8.1　地方硬件环境分析
6.8.2　地方软件环境分析
6.8.3　区域发展趋势分析

7.1　汽车零部件产业集群
7.1.1　汽车零部件产业规模
7.1.2　零部件运作模式分析
7.1.3　产业集群布局状况
7.1.4　产业集群发展模式
7.1.5　产业集群发展案例
7.1.6　产业集群问题分析
7.1.7　产业集群发展建议
7.2　专用车产业集群
7.2.1　产业运行现状分析
7.2.2　产业集群发展现状
7.2.3　重点产业集群建设
7.3　新能源汽车产业集群
7.3.1　产业运行现状分析
7.3.2　产业集群布局状况
7.3.3　产业集群优势分析
7.3.4　产业集群发展方向

8.1　长三角汽车产业集群发展条件
8.1.1　汽车产业链的特色鲜明
8.1.2　汽车产业园区数量较多
8.1.3　汽车企业集聚优势明显
8.1.4　汽车领域创新合作优势
8.2　长三角汽车产业整体发展状况
8.2.1　汽车产业规模分析
8.2.2　汽车联盟建设动态
8.2.3　汽车产业发展短板
8.2.4　氢能汽车发展机遇
8.2.5　“十四五”发展思路
8.3　上海市汽车产业运行情况
8.3.1　汽车产销状况分析
8.3.2　汽车行业经营效益
8.3.3　汽车的保有量分析
8.3.4　汽车产业政策动向
8.3.5　汽车产业转型路径
8.4　浙江省汽车产业运行情况
8.4.1　汽车产业发展现状
8.4.2　汽车产量状况分析
8.4.3　新能源汽车相关政策
8.4.4　新能源汽车发展建议
8.5　江苏省汽车产业运行情况
8.5.1　汽车产量状况分析
8.5.2　新能源汽车发展政策
8.5.3　汽车进出口贸易问题
8.5.4　汽车进出口发展建议
8.6　长三角重点汽车产业集群载体介绍
8.6.1　上海国际汽车城基地
8.6.2　上海嘉定汽车产业园
8.6.3　盐城新能源汽车产业园
8.6.4　浙江氢谷新能源汽车产业园
8.7　长三角汽车产业集群推进路径分析
8.7.1　优化长三角汽车产业协同推进体系
8.7.2　强化长三角汽车产业创新链赋能
8.7.3　攀升长三角汽车产业价值链高位
8.7.4　增进长三角汽车产业要素流动

9.1　珠三角汽车产业集群发展动因
9.1.1　汽车产业基础雄厚
9.1.2　建立起弹性供应链
9.1.3　打造自主品牌优势
9.1.4　产业链绿色化改革
9.2　珠三角汽车产业集群整体发展状况
9.2.1　汽车产业发展规模
9.2.2　汽车产业集群分布
9.2.3　新能源汽车的现状
9.2.4　汽车产业换购需求
9.2.5　汽车产业发展困境
9.2.6　产业集群发展对策
9.3　广州市汽车产业运行情况
9.3.1　汽车产业发展规模
9.3.2　汽车制造业集群现状
9.3.3　双循环汽车产业体系
9.3.4　面临新机遇及新挑战
9.3.5　培育汽车集群的对策
9.4　深圳市汽车产业运行情况
9.4.1　汽车产业发展现状
9.4.2　智能网联汽车情况
9.4.3　汽车产业相关政策
9.4.4　地缘促进产业发展
9.5　珠三角其他地区汽车产业运行情况
9.5.1　肇庆市
9.5.2　佛山市
9.5.3　江门市
9.6　珠三角重点汽车产业集群载体介绍
9.6.1　广州花都汽车产业基地
9.6.2　南沙平谦国际汽车产业园
9.6.3　坪山区新能源汽车产业园
9.6.4　肇庆高要汽车零部件产业园

10.1　京津冀汽车产业集群发展意义
10.1.1　区域产业协同发展
10.1.2　实现区域产业融合
10.1.3　打造汽车示范城市群
10.2　京津冀汽车产业整体发展状况
10.2.1　汽车产业规模分析
10.2.2　汽车转型升级思路
10.2.3　汽车产业发展问题
10.3　北京市汽车产业运行情况
10.3.1　汽车产销状况分析
10.3.2　二手汽车交易情况
10.3.3　新能源汽车发展情况
10.3.4　汽车产业标准化建设
10.4　天津市汽车产业运行情况
10.4.1　汽车产量状况分析
10.4.2　汽车产业发展规划
10.4.3　经开区汽车产业情况
10.5　河北省汽车产业运行情况
10.5.1　汽车产量状况分析
10.5.2　新能源汽车企业补贴
10.5.3　汽车产业项目动态
10.5.4　汽车集群发展计划
10.6　京津冀重点汽车产业集群载体介绍
10.6.1　天津武清汽车产业园
10.6.2　北京顺义区汽车产业园
10.6.3　河北清河汽车零部件产业基地

11.1　东北汽车产业整体发展状况
11.1.1　汽车产业发展现状
11.1.2　新能源汽车发展概况
11.1.3　汽车产业投资环境
11.1.4　汽车产业集群特点
11.2　吉林省汽车产业运行情况
11.2.1　汽车行业产量规模统计
11.2.2　民用汽车保有量规模统计
11.2.3　新能源汽车发展规模分析
11.2.4　新能源汽车项目落地动态
11.2.5　地区汽车产业集群定位
11.2.6　汽车产业集群建设情况
11.3　辽宁省汽车产业运行情况
11.3.1　汽车产业链条分析
11.3.2　汽车产业产销规模
11.3.3　新能源汽车发展对策
11.3.4　汽车产业集群发展
11.4　黑龙江省汽车产业运行情况
11.4.1　汽车产业产量统计
11.4.2　新能源汽车发展目标
11.4.3　产业集群典型地区
11.5　东北重点汽车产业集群载体介绍
11.5.1　长春汽车产业开发区
11.5.2　四平专用车特色产业小镇
11.5.3　大连汽车零部件制造基地
11.5.4　金地汽车制造及无人驾驶产业园

12.1　中部汽车产业集群发展条件
12.1.1　区域面积广阔
12.1.2　政策环境良好
12.1.3　交通运输发达
12.1.4　创新实力增强
12.2　中部汽车产业整体发展状况
12.2.1　汽车产业布局特征
12.2.2　发展新能源汽车
12.2.3　汽车产业城市排名
12.3　湖北省汽车产业运行情况
12.3.1　汽车产业经济运行状况
12.3.2　汽车产业区域布局分析
12.3.3　汽车工业发展重点领域
12.3.4　汽车配件集群发展原因
12.3.5　武汉汽车产业集群建设
12.3.6　汽车产业发展问题建议
12.3.7　汽车产业集群发展建议
12.4　河南省汽车产业运行情况
12.4.1　汽车产业发展基本现状
12.4.2　汽车产业集群发展形势
12.4.3　汽车产业集群布局状况
12.4.4　新能源汽车发展情况
12.4.5　产业链条集群发展建议
12.5　安徽省汽车产业运行情况
12.5.1　汽车产业发展现状
12.5.2　汽车集群产业链条
12.5.3　汽车产业集群发展
12.5.4　新能源汽车产业集群
12.6　中部重点汽车产业集群载体介绍
12.6.1　襄阳比亚迪产业园
12.6.2　十堰经济技术开发区
12.6.3　武汉新能源与智能汽车产业园
12.6.4　合肥新桥智能电动汽车产业园

13.1　西部汽车产业整体发展状况
13.1.1　汽车产业发展现状
13.1.2　汽车产业重点地区
13.1.3　汽车产业发展前景
13.2　重庆市汽车产业运行情况
13.2.1　汽车产业发展回顾
13.2.2　汽车产业发展现状
13.2.3　成渝地区集群进展
13.2.4　新能源汽车推广情况
13.3　四川省汽车产业运行情况
13.3.1　汽车产业数量规模
13.3.2　南充汽配产业集群
13.3.3　成都汽车产业发展
13.3.4　新能源汽车发展前景
13.4　陕西省汽车产业运行情况
13.4.1　汽车产业运行现状
13.4.2　汽车项目签约动态
13.4.3　汽车产业集群规划
13.4.4　新能源汽车发展对策
13.5　西部重点汽车产业集群载体介绍
13.5.1　南骏汽车产业园
13.5.2　四川成都龙泉驿区
13.5.3　比亚迪新能源汽车零部件产业园
13.5.4　陕西秦汉汽车零部件产业园

14.1　产业集群形成模式分类
14.1.1　按初始动因（政府/市场）
14.1.2　按初始动因（内部/外部）
14.1.3　空间形成方式
14.1.4　内部市场结构为标准
14.2　国际产业集群的基本模式
14.2.1　沙滩式产业集群
14.2.2　沙链式产业集群
14.2.3　链条式产业集群
14.2.4　链盟式产业集群
14.2.5　沙轮式产业集群
14.2.6　齿轮式产业集群
14.2.7　轮盟式产业集群
14.2.8　联盟式产业集群
14.3　中国产业集群的主流模式
14.3.1　以政府为主导的产业集群发展模式
14.3.2　以行业协会为主导的产业集群发展模式
14.3.3　以市场为主导的产业集群发展模式
14.3.4　“链长制”产业集群发展模式
14.4　中国汽车产业集群运行模式剖析
14.4.1　中央政府主推
14.4.2　地方政府合作
14.4.3　核心企业推动
14.4.4　链长制实施案例

15.1　产业集群竞争力的主要来源
15.1.1　地理集聚
15.1.2　规模经济
15.1.3　企业间联系
15.1.4　集群文化
15.2　汽车产业集群“链式效应”竞争力体现
15.2.1　集群式发展进入高潮
15.2.2　产业发展呼唤集群建设
15.2.3　新产业集群特征逐步凸显
15.3　汽车产业集群的竞争优势分析
15.3.1　企业的低成本竞争优势
15.3.2　产业的高效协作竞争优势
15.3.3　技术创新竞争优势
15.3.4　区域经济竞争优势
15.4　中国汽车产业集群的区域竞争格局
15.4.1　沿长江流域
15.4.2　珠三角地区
15.4.3　东北地区
15.4.4　京津地区
15.4.5　西南地区
15.5　汽车产业集群中的企业竞争分析
15.5.1　竞争状态
15.5.2　集群结构
15.5.3　企业战略
15.6　汽车产业集群竞争力提升策略
15.6.1　构造产业联盟，引进外部资源
15.6.2　采用国际化战略，整合集群资源
15.6.3　提高规模经济性，促进集群发展
15.6.4　加大品牌效应，提高企业竞争力
15.6.5　建立销售网络及培育售后服务意识

16.1　一汽解放集团股份有限公司
16.1.1　企业发展概况
16.1.2　经营效益分析
16.1.3　业务经营分析
16.1.4　财务状况分析
16.1.5　核心竞争力分析
16.1.6　公司发展战略
16.2　上海汽车集团股份有限公司
16.2.1　企业发展概况
16.2.2　经营效益分析
16.2.3　业务经营分析
16.2.4　财务状况分析
16.2.5　核心竞争力分析
16.2.6　公司发展战略
16.2.7　未来前景展望
16.3　东风汽车股份有限公司
16.3.1　企业发展概况
16.3.2　经营效益分析
16.3.3　业务经营分析
16.3.4　财务状况分析
16.3.5　核心竞争力分析
16.3.6　公司发展战略
16.3.7　未来前景展望
16.4　重庆长安汽车股份有限公司
16.4.1　企业发展概况
16.4.2　经营效益分析
16.4.3　业务经营分析
16.4.4　财务状况分析
16.4.5　核心竞争力分析
16.4.6　公司发展战略
16.4.7　未来前景展望
16.5　安徽江淮汽车集团股份有限公司
16.5.1　企业发展概况
16.5.2　经营效益分析
16.5.3　业务经营分析
16.5.4　财务状况分析
16.5.5　核心竞争力分析
16.5.6　公司发展战略
16.6　江铃汽车股份有限公司
16.6.1　企业发展概况
16.6.2　经营效益分析
16.6.3　业务经营分析
16.6.4　财务状况分析
16.6.5　核心竞争力分析
16.6.6　公司发展战略
16.6.7　未来前景展望
16.7　广州汽车集团股份有限公司
16.7.1　企业发展概况
16.7.2　经营效益分析
16.7.3　业务经营分析
16.7.4　财务状况分析
16.7.5　核心竞争力分析
16.7.6　公司发展战略
16.7.7　未来前景展望
16.8　厦门金龙汽车集团股份有限公司
16.8.1　企业发展概况
16.8.2　经营效益分析
16.8.3　业务经营分析
16.8.4　财务状况分析
16.8.5　核心竞争力分析
16.8.6　公司发展战略
16.8.7　未来前景展望

17.1　产业集群风险的一般形成机理
17.1.1　技术创新受阻
17.1.2　过度竞争
17.1.3　路径依赖
17.1.4　周期性
17.2　汽车产业集群面临的风险因素分析
17.2.1　结构性风险
17.2.2　周期性风险
17.2.3　网络性风险
17.2.4　群外政策性风险
17.2.5　同业竞争性风险
17.3　汽车产业集群运营风险规避策略——针对政府层面
17.3.1　激励集群内的创新及学习氛围
17.3.2　创造良好的信用环境和金融环境
17.3.3　保持汽车集群的对外开放性
17.3.4　制定周期性合理的产业政策
17.3.5　增强应对外部环境的能力
17.4　汽车产业集群运营风险规避策略——针对企业层面
17.4.1　持续进行技术创新
17.4.2　注重商业信用
17.4.3　实行品牌战略
17.4.4　灵活调整企业战略

18.1　中国汽车产业集群的突出问题剖析
18.1.1　集群程度低
18.1.2　地域性太强
18.1.3　产品价值低
18.1.4　产能过剩问题
18.1.5　技术问题分析
18.2　产业集群的战略制定理论
18.2.1　产业集群的发展阶段划分
18.2.2　产业集群各阶段政府角色定位
18.2.3　产业集群布局战略选择影响因素
18.2.4　产业集群布局的战略原则
18.2.5　产业集群布局的战略要素
18.2.6　产业集群布局的战略模式
18.3　产业集群的布局战略深度剖析
18.3.1　以主导产业为基础的多元化布局战略
18.3.2　技术领先带动的布局战略
18.3.3　以产业链接整合的布局战略
18.3.4　基于产业集中度的布局战略
18.3.5　政策支持型的布局战略
18.4　汽车产业集群的培育及发展战略
18.4.1　形成对策
18.4.2　培育思路
18.4.3　路径选择
18.4.4　战略规划
18.5　中国汽车产业集群发展思路
18.5.1　政府的角色和定位
18.5.2　国企转制推动产业集群
18.5.3　核心链动式发展产业集群
18.5.4　相关产业的良性互动
18.6　区域汽车产业集群发展政策建议
18.6.1　政府引导+企业支撑
18.6.2　完善环境+营造品牌
18.6.3　资源共享
18.6.4　完善产业链
18.6.5　加强人才培养和引进

图表1　中国产业集群宏观政策
图表2　中国产业集群化发展评价体系
图表3　产业集群的类型及其绩效
图表4　产业集群五大行动主体相互作用
图表5　战略性新兴产业集群政策
图表6　战略性新兴产业集群类型
图表7　中国战略性新兴产业集群发展历程
图表8　产业集群价值系统图
图表9　钻石模型中的产业集群
图表10　产业集群结构
图表11　产业集群价值链要素分析
图表12　产业集群价值链模型
图表13　全球价值链嵌入与产业集群升级
图表14　国内价值链构建与产业集群升级
图表15　区域价值链构建与产业集群升级
图表16　不同价值链的产业集群升级比较
图表17　2015-2021年中国汽车产销量统计
图表18　2020年汽车企业月度出口量及同比增长变化情况
图表19　2011-2020年汽车企业整车出口量及同比增长变化情况
图表20　2019-2020年各月汽车制造业实现利润累计增长
图表21　2016-2021年中国汽车制造业规模以上企业实现营业收入
图表22　2021年中国头部上市车企销售情况（部分）
图表23　2021年中国新能源乘用车品牌销量（部分）
图表24　2021年中国新能源乘用车车型销量（部分）
图表25　2021年中国造车新势力销量情况（部分）
图表26　2022年中国汽车销量排名前十位企业（集团）
图表27　2018-2022年汽车制造业销售收入
图表28　2018-2022年汽车制造业销售收入增长趋势图
图表29　2018-2022年汽车制造业利润总额
图表30　2018-2022年汽车制造业利润总额增长趋势图
图表31　2018-2022年汽车制造业资产总额
图表32　2018-2022年汽车制造业总资产增长趋势图
图表33　2018-2022年汽车制造业销售毛利率趋势图
图表34　2018-2022年汽车制造业成本费用率
图表35　2018-2022年汽车制造业成本费用利润率趋势图
图表36　2018-2022年汽车制造业销售利润率趋势图
图表37　2018-2022年汽车制造业资产负债率对比图
图表38　传统车企与造车新势力在经营模式与产品上的差异
图表39　中国传统自主汽车品牌战略方向