低速电动车通常是指速度不超过70Km/h的简易四轮纯电动汽车，外观、结构、性能均与常见的燃油汽车类似。低速电动车集中了小型汽车、低速汽车和电动汽车的特点，广泛的定义可以涵盖：两轮的电动自行车、电动摩托车，电动三轮车、四轮的电动汽车。通常以铅酸电池作为动力，并采用低成本的低功率直流无刷电机或者异步交流电机（功率在3-10KW之间）和低成本的控制系统，最高时速标定在40-80Km/h，续航里程大致在100Km，售价在3-5万元左右。具有低成本（购置和维护成本低）、高性价比、使用便利等优势。如果低速电动车行业爆发，最先受益的必然是整车生产销售商。经过几年的发展之后，低速电动车行业已经行成了时风、唐骏欧铃、宝雅、力驰等大厂。过去几年，这些大厂电动车增长都很快，目前也已规划了较大的产能，正等待政策明朗后投入生产，届时它们的业绩将持续快速增长。但是除了康迪车业外，这些公司多数是非上市公司，二级市场可能无法获益。低速电动汽车从使用人群结构来看主要是我国45-70岁之间，主要是自行车、电动自行车、两轮摩托和三轮摩托的用户需求升级，市场主要集中在我国的山东、河南、河北等省市。从区域性来看，低速电动汽车在国内市场可以分为几个梯队，我国的山东、河南、河北，京津地区为第一梯队，江苏、云南、四川、山西为第二梯队，湖南、湖北、江西及其他地区为第三梯队。历经多年游走在法律边缘的低速电动车（也称微型电动车）用其独特的方式，让政府相关部门和传统汽车产业为之侧目。由于低速电动汽车符合城镇及农村市场的需求从而拥有广阔的市场空间。据预测，2015年低速电动车销量至少将增长50%，达到60多万辆，并在2020年有望突破400万辆，加上充电设备、电池等外围产业，其产业规模有望突破1000亿元。2014-2020年复合增速有望超过40%。 

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