铁路运输是我国主要的中、长途运输方式。近年来，国民经济的迅速发展推动了铁路客运的不断发展，同时促进了铁路空调客车的不断进步，以满足旅客对乘车环境的舒适性要求。然而，随着中国铁路向高速化、舒适化的方向发展，列车空调系统作为其密不可分的一部分。火车空调和家用空调还有一个不同，就是后者一个型号成千上万台套生产，可以安装在千家万户。而火车空调要根据列车及运行环境进行定制，同样是一台空调，安装在不同的列车上产品将完全不一样。列车空调机组主要有分体式和单元式2种，目前国内绝大多数列车采用的是单元式。单元式空调机组为顶置式，通过送风道向车厢内供应冷却空气。目前国内的列车空调机组大多采用定频控制，制冷系统为单冷型，冬季需要采暖的以电热装置供热。每节车厢一般配置1台或2台空调机组和1套独立的空调控制系统，可以自动运行或由司机室集中控制运行。单元式列车空调机组南于受安装空间条件限制，空调机组和换热器的结构设计得很紧凑，因此能效比普遍低于民用和商用的产品。为了降低运行能耗，近几年有列车空调制造厂家提了变频、多级能量调节、热泵等多种节能方案，并在国内少数轨道线路上得到应用，但由于安全性、可靠性、安装条件和成本等原因，短期内难以进行大范围推广。由于车辆大小的不同，机车、客车和动车组对空调制冷量功率大小需求也不同，通常1辆机车配置1台空调、客车和动车组则是每辆车配置2台空调。根据2006年出台的我国铁路“十一五”规划，预计铁路运输车辆空调市场需求在2010年达到9585台，而2008年10月31日，《中长期铁路规划》调整方案获得国家批准，新规划将进一步扩大路网规模，完善布局结构，提高运输质量，体现了原规划快速扩充运输能力、迅速提高装备水平的要求。新调整的方案，将2020年全国铁路营业里程规划目标由10万公里调整为12万公里以上，其中客运专线由1.2万公里调整为1.6万公里，电化率由50%调整为60%，主要繁忙干线实现客货分线，基本形成布局合理、结构清晰、功能完善、衔接顺畅的铁路网络，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。新调整规划将进一步提高对铁路客运车辆的需求，为铁路客运车辆空调提供了广阔的市场前景。预计到2020年，我国铁路列车空调行业市场规模将有望接近16亿元。 

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