ofo与自行车企的战略合作一度令人眼花缭乱。不过，过去的合作主要侧重单车设计与研发、生产制造等，价值链其实不长。

而第27届中国国际自行车展览会上，ofo小黄车与知名自行车品牌凤凰宣布，将在共享单车研发、制造、产能及供应链、品牌战略、海外布局等多领域达成战略合作，却让人看到了一个丰富的商业空间。它不但有利于激活、重塑一个传统的自行车产业链，更能丰富小黄车自身的商业模式，真正推动它走向平台化运营。

双方共享单车生产制造规模将达500万辆；凤凰将成为ofo在华东地区的研发和制造基地，提供符合国际质量标准的共享单车；将使用南北工厂的布局，配备自动轮辋线、现代化整车装配线的现代化制造基地，联合上游零部件配套工厂，为ofo提供支持。此外，ofo将在凤凰生产的小黄车上添加“凤凰”标识，助力凤凰品牌年轻化，首批投放在北京、上海及周边地区。

一边是两岁的ofo，一边是120岁的凤凰自行车。这一合作案的价值，体现在哪里？

考虑到双方各自的商业诉求，合作可谓高度互补。首先，稳定甚至带有排他性的供应链合作是核心。

此前，没有单一品牌车企曾为哪家平台定制如此庞大的数量，调动过如此深的生产资源，这里面一定有产业逻辑，它与小黄车强大的市场覆盖密切相关。

其中尤其需要提及的是国际化布局。去年底ofo发布海外战略，宣布进入美、英、新加坡，成为第一家在海外开启运营的共享单车平台，截至目前，它的覆盖城市数量与单车投放数量仍在快速提升中。如此，为车企提供了广阔的市场覆盖与出货空间。

但合作案真正让人眼前一亮的，却是ofo将在凤凰生产的小黄车上添加“凤凰”标识，助力凤凰品牌年轻化。若着眼未来，笔者认为这一合作细节隐含的战略价值、商业模式革新价值，会超越现有供应链层面的合作。

从以往小黄车的尴尬来看，相比垂直一体、涉足单车制造的竞品摩拜单车，它虽然自称“开放平台模式”，但里面有明显缺憾。

那么打上“凤凰”标志，就会有许多想象空间了吗？笔者认为是的。它意味着，小黄车平台，不但可以汇聚各类代工企业资源，更是可以扮演品牌企业营销的舞台。如此，它就具有强烈的广告平台、品牌营销平台属性了。如果合作品牌持续增加，小黄车平台上的SKU等于持续扩充。

这就打破了过去两年谈论的那种平台思维。相比摩拜单车，小黄车将被真正灌注一种开放的互联网精神，从而能平衡供应链利益，让投资人看到它更为清晰的商业路径。

初期，带有“凤凰”LOGO的小黄车，首批投放在北京、上海及周边地区。如果未来双方合作拓展到更多海内外市场，一定能驱动中国自行车企大规模出海，从而带动这一产业升级。

当然，这种联盟式合作，不是单向赋能，小黄车也能获得诸多提升。

一、凤凰是一家百年企业，它在自行车行业的设计、生产、产能、品牌层面有强大的实力，且正朝互联网转型。嫁接凤凰，有望提升小黄车的品质与骑行体验。且竞争对手已经牵手富士康，未来供应链、产品品质乃至生态层面的角逐，会更激烈。

二、凤凰自行车已连续40年保持全国行业出口第一，海内外市场累计销量已超2亿辆。而且，它的海外渠道投放体系非常完善，消化了七八成产能。它在全球80多个国家拥有注册商标。这就意味着，小黄车投放，在品牌认知上，将毫无违和。一旦凤凰主力市场ICT基础设施成熟，小黄车的渗透会更强悍。

不过在笔者看来，小黄车不太可能停留在简单的供应链、品牌营销合作层面。它与凤凰的合作案，似乎对外传递着更大的商业价值：一旦得以复制，它会从供应链、品牌营销过渡到开放平台模式下的单车电商服务，并隐含着大数据运营等更多隐秘。

未来，小黄车会从连接人与车过渡到连接人与服务。而面向B端，小黄车则会从一个连接人与车的平台，过渡到一个融有交易服务的平台，甚至含有单车交易。

一旦触达较深的O2O、品牌营销及电商概念，此刻主要靠微薄骑行费用获得收入的平台，将获得巨大的营收增益。

另一方面，在一个仍以用户、流水为关键竞争指标的市场，小黄车的估值空间，将有望再度得以打开。

当然，距离理想模式还有不短的时光。至少目前，小黄车与车企们的合作，还没有真正涉及更多大数据层面。

传统自行车企业善于设计与制造，有完整的产业链，有的还有品牌、渠道优势。但就单车终端来说，它们缺乏一种商业模式：单车卖出去之后，就完成了任务。所谓服务，基本就剩维修。而互联网业的模式则是：单车出售之后，真正的服务才刚刚开始，共享单车会不断累积用户数据、骑行轨迹，当然也会产生持续的收益。

这是两种不同的思维与路径。

现在说ofo真正的商业模式，其实还太早。它才两岁，还处于高速成长中。但笔者越来越感觉，相比摩拜，它的开放平台想象空间越来越大。

当然，想象空间越大，落地成为现实的压力也会越大。ofo未来一个周期的挑战，反而可能是要克制自己的欲望，明确自己的边界。在强化覆盖与单车品质服务的同时，需要强化技术布局，并与纵深的产业链血脉相连。