同城货运平台货拉拉宣布已完成3000万美元B轮融资，此轮融资由襄禾资本（原百度战投负责人汤和松创立）领投，老股东MindWorksVentures（概念资本）、清流资本，以及新股东黑洞资本等跟投。创始人及CEOShing（周胜馥）表示，此轮融资将主要用于城市扩张。

同城货运虽然涉及车型选择、回单、代收货款、搬运等服务，但相对干线运输更标准化，也促使市场上一度出现大量的同质化产品。货拉拉幸运的一点是，市场烧钱最为凶狠的时期选择了蛰伏，反而在退潮之后后发制人。

Shing向36氪推算，以上海五菱年销150万辆面包车、市占率50%来看，中国每年应有300万辆面包车销售；而一辆车平均能跑五年，可借此推算市场是共有1500万辆面包车，其中从计划性同城物流车辆占10-20%，乐观估计有300万辆。据此，同城货运平台天花板至少应有百万单/天，但市场上所有平台的单量加在一起离饱和还有很远。

O2O平台的确没有在同城货运领域快速烧出垄断局面，一方面需要改变用户习惯，另一方面需要对服务供给端进行强管控的行业特性，决定其发展不可能像打车、共享单车一样快速。这也是货拉拉蛰伏一段时间后仍有机会发展的原因，Shing称其业务量月复合增长率在20%-30%之间。

目前该公司已有500人，官方宣称的运营数据是：认证司机数50万，日活跃司机数7万，日活跃用户数6万（半年留存70%），客单价120元，日单量6.5万单（中国大陆5万，东南亚1.5万）、2016年对比去年同期增长20倍。匹配成功率逾95%、投诉率在千分之五。

广州、深圳仍是货拉拉业务量最大的区域，2016年其也进入新加坡、曼谷、马尼拉等东南亚区域，在中国大陆一年内新开城市29座，截至年底，中国大陆开通城市已经达到40座。其2017年的重点工作仍是开辟新城市业务。同时，Shing也在考虑为中大型企业提供服务，暂时还没有落地案例。

另一个重点便是实现盈利，目前货拉拉月亏损仍有数十万美元，不过在广、深已经实现单城市盈利，主要依靠于司机月付会员费模式，在东南亚则对订单抽佣15%。

虽然同城货运平台市场仍未饱和，但由于前期投入多、竞争猛，加上市场天花板不会太高，已经难有资本介入新公司。对剩下来的玩家而言，也仍需要一定的耐心。

该公司的融资历史如下：2016年5月获得1000万美元Pre-B轮融资，此次融资由概念资本（MindworksVentures，来自香港）领投，清流资本、之初创投（Appworks，来自台湾）、AsiaPlus（来自泰国）跟投；

2015年9月获得1000万美元A+轮融资，由MindWorksVentures领投，清流资本、台湾孵化器AppWorks以及其他个人投资者跟投；

2015年初获得1000万美元A轮融资，由清流资本领投，极客帮、MindWorksVentures、SiriusVentureCapital、AriaGroup及其他个人投资者联合参投。