赤橙黄绿青蓝紫，谁持彩练当空舞。五彩的共享单车如今正努力走出国门，将“彩练”舞出国界。然而，共享单车在国内发展并不成熟，运营方式还存在缺陷，还未找到合适的盈利模式，为何急于追求海外市场？面对国际市场的竞争压力和各国政策的差异性，共享单车如何发展？

资本需求

根据《纽约邮报》最近的报道，目前至少有5家公司正在挤占当地共享单车的服务市场。美国初创公司Spin、NoaTechnologies，以及来自中国的小蓝单车（BlueGoGo）、摩拜和ofo，都打算在未来几周向纽约最繁华的街道投放数千辆单车。

除了美国，ofo、摩拜和小蓝单车也把抢占市场的战火烧到了英国。根据《星期日泰晤士报》的报道，伦敦交通局（TFL）的官员已经与这3家公司的代表见面，商讨过他们把共享单车业务带进英国首都、与当地现有服务进行竞争的计划。

事实上，共享单车在国内还没走向成熟，为何就迫不及待走向海外？美国格理集团特聘专家、电商分析师杨世界在接受北京商报记者采访时表示，“各品牌纷纷转战海外的直接原因是资本需求”。

共享单车行业近期融资热情正旺，例如ofo，近日传出其正在募集新一轮融资的消息。不过，新一轮融资情况并不乐观，车损率高似乎影响到了投资者的决心，导致ofo进行新一轮融资的消息传出之后迟迟不能落地。这时候，ofo在美国市场的一些动作也许能够给投资者新的信心。

另外，共享单车虽然在国内发展并不成熟，但是就目前情况来看，国人对共享单车的接受程度极高，相较于国外共享单车市场来说，国内市场可以说一片欣欣向荣，“共享单车的迅速发展让中国企业在国际上具有一定的话语权”。

杨世界认为，各品牌如此急迫开拓海外市场还有一个最重要的原因，就是“企业的战略需求”。

“在国内市场趋于饱和的现状下，去开拓海外市场是一次实现突破的机会。尤其在这种开发并不完全的市场上，谁先进入谁就占据了一定的先机，无论是扩大市场规模，还是提升品牌效应都符合企业的发展战略”，杨世界解释道。

模式难破

“共享单车急于走出国门，盈利不是他们的首要目的。目前看来，国际市场尚有留白，国内各品牌积极将产品投放到国外是为了占领市场，为品牌背书”。自媒体大咖网创始人冯华魁在接受北京商报记者采访时说。

“所以，现在他们发展的重中之重是针对海外市场的差异性对症下药，制定合适的运营模式”，冯华魁分析道。

《星期日泰晤士报》报道说，ofo正在剑桥进行试运营，初步投放500辆小黄车。运营的前几周提供免费试用，之后的费用是半小时内50便士。

ofo表示，“我们将在未来几个月分阶段引进单车。我们选择剑桥的原因，是它为骑行提供了良好的基础设施，而当地骑行者的百分比在英国也是最高的”。

共享单车并不是纯互联网模式，它是基于城市规模、人口规模的“互联网+”企业，因此其在中小城市和农村，不仅投放成本高、使用率低，会耗费大量人力，而且不会有很高的覆盖率。走向海外人口密集、经济发达的特大城市才是共享单车发展的未来出路。

ofo计划在今年7月之前在美国10个城市投放5万辆共享单车。对此，ofo创始人戴威表示，得益于国内成熟且低廉的生产体系，ofo在中国送到美国只需要100美元，而选择在美国制造的话，每一辆共享单车的成本是300美元。定价方面，国内是每半小时或每小时1元的定价，而美国可能会采取1美元的定价来赢得市场。即便如此，在美国的定价依旧高于国内，利润也更为可观。