中商情报网讯：据乘联会数据显示，2020年11月中国乘用车产量为227.8万辆，环比增长11.6%，同比增长8.0%；销量为208.1万辆，环比增长4.5%，同比增长8%。

数据来源：乘联会，中商产业研究院整理

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分车型来看，产量方面，轿车11月产量104.5万辆，环比增长10.3%，同比增长8.9%；MPV11月产量为13.3万辆，环比增长6.4%，同比下滑8.9%；SUV11月产量为110万辆，环比增长13.7%，同比增长9.6%。

销量方面，轿车11月销量为100.6万辆，环比增长6.2%，同比增长8.3%；MPV11月销量为11.2万辆，环比增长4.5%，同比下滑4.1%；SUV11月销量为96.4万辆，环比增长2.8%，同比增长9.3%；。

据分析，11月，乘用车生产227.8万辆，同比2019年11月增长8.0%；1-11月累计生产1715.6万辆，同比下降8.1%，产量减少151.1万辆。11月豪华车生产同比增长24.0%，合资品牌同比增长1.0%，自主品牌同比下降7.0%，其中自主SUV生产同比下降10.0%。

11月，乘用车市场零售达到208.1万辆，同比去年11月增长8%，实现了连续5个月8%左右的近两年高位增速。今年1-11月的零售累计增速-8.3%,较1-10月累计增速-10.2%提升2个百分点，体现行业的稳步回暖态势。

今年全国乘用车市场7-11月增速保持强势态势。这首先是宏观经济和出口市场超预期的回暖，尤其是欧美疫情背景下的中国出口表现较强，稳住了消费信心。其次是去年部分地区7月国六实施后导致的车市低基数的特殊因素促进。第三是新能源车零售的翻倍回暖态势明显，推动着车市走强。

由于去年年末春节前购车启动较早，这也使今年11月传统车零售191.3万辆，同比增量5.7万辆，同比增速仅有3.1%，较10月的4.4%稍弱。近期个别地区出现新冠病例，“外防输入，内防反弹”也使零售回暖速度放缓。11月新能源车零售16.9万辆，同比增量9.7万辆，同比增速136.5%，乘用车零售市场渗透率8.0%，成为乘用车零售增长核心动力。

20年1-11月的全国乘用车市场累计零售1700.2万辆，零售同比累计下降8.3%，今年累计销量同比净减154.0万辆，约占去年零售总量8.3个百分点。今年零售下降主要是受到春节偏早和疫情因素对上半年影响225.0万辆，7-11月零售同比增加65.0万辆,如果12月保持11月的15.0万辆净增量，全年预计零售损失140.0万辆，下降7.0%。

乘用车企业销量

企业方面，2020年11月乘用车生产企业累计销量前十排名依次为一汽大众、上汽大众、上汽通用、吉利汽车、东风日产、长城汽车、长安汽车、上通五菱、广汽本田、东风本田。

其中，11月乘用车企业销量第一的为一汽大众，销量为22.3万辆，同比增长7.9%。从前十排名企业来看，中国自主品牌车企入榜的有吉利汽车、长城汽车、长安汽车，销量分别为13.9万辆、11.6万辆、11.0万辆，值得关注的是吉利汽车同比下降了0.9%，长城汽车和长安汽车分别上涨了24.3%，36.8%。此外，值得注意的是，前十车企中，11月销量上汽大众、吉利汽车出现下滑，同比分别下跌23.4%、0.9%。

数据来源：乘联会、中商产业研究院整理

新能源乘用车批发销量

11月新能源乘用车批发销量18.0万辆，同比增长128.6%，环比10月增长24.8%。其中插电混动销量3.0万辆，同比增长160.0%。纯电动的批发销量15.0万辆，同比增长122.3%。

11月新能源乘用车市场头部企业表现优秀，前三强企业突破2.0万辆，其中上汽通用五菱36070辆、比亚迪26015辆、特斯拉中国21604辆，前三强共占新能源车总量46.5%。新能源车型零售量取得新突破，五菱宏光MINI零售33094辆，MODEL3零售21604辆，规模优势逐步体现。

11月电动车高低两端强势增长趋势明显，其中A00级销量4.8万，份额提升到纯电动的32.0%。B级占比23.0%，同比增长较强。

传统自主车企新能源持续走强，长城汽车、广汽埃安等也高增长，大集团新能源表现分化加剧。蔚来、理想、威马、小鹏、合众、零跑等新势力车企依旧保持强势增长。

11月普通混合动力乘用车批发4.2万辆，同比去年11月增长13%。

数据来源：乘联会、中商产业研究院整理

12月乘用车市场展望

12月有23个工作日，较19年12月多一天，因此车市产销增长动力相对较大。虽然目前有供给端缺货的信息，但多年来内存或芯片缺货是常有的，从电脑行业经验看不会对产销有太大影响，但有助于在年前价格折扣继续回调。

今年受疫情影响厂商销量目标普遍下调，年底各汽车厂商营促销策略分化。豪华品牌受供给影响，经销商层面的年末冲量热情不高。考虑到明年1月超高增速的开门红是定局，因此今年不会年末大规模转移销量，很多厂商还是希望今年有较圆满的结局。

12月份我国进入乘用车市的冬季旺销期，历年年末增量核心推动力是中低价位的自主品牌的旺销。近两年低端市场严重萎缩，自主品牌分化严重，部分自主品牌渠道艰难，年末翘尾效应严重受阻，自主品牌市场集中度继续走高。

据统计，当前有8省、35个地级市的地方性促消费政策在年底前陆续到期，对年末的汽车消费有一定的刺激作用。但由于明年春节相对较晚，节前热销期延后，因此12月的零售不会太火爆。

新能源产品方面，伴随着北京增加放号两万张和上海的恐慌抢购新能源势头较猛，加之企业对新能源产销数量仍有很强的追求，预计年末最后一个月的国内新能源车市将环比持续高增长。一线城市尤其是上海未来购买新能源车的意愿有望持续走高，或将形成对二、三线城市的示范效应。从各大城市直营中心开始出清特斯拉试驾车的情况看，不论是Model3和X的改款，还是ModelY的批量交付，都将为新能源高端车市场注入新的活力。

更多资料请参考中商产业研究院发布的《中国乘用车行业市场前景及投资机会研究报告》，同时中商产业研究院还提供产业大数据、产业情报、产业研究报告、产业规划、园区规划、十四五规划、产业招商引资等服务。