中商情报网讯：5月，乘用车市场销量同环比增长。数据显示，2020年5月乘用车销量为160.9万辆，环比增长12.6%，同比增长1.8%。

数据来源：乘联会，中商产业研究院整理

分车型来看，5月轿车销量为76.6万辆，环比增长10.6%，同比下滑4.8%；MPV销量为8.4万辆，环比增长11.5%，同比下滑22.4%；SUV销量为75.9万辆，环比增长14.8%，同比增长14.8%。

从零售市场来看，5月乘用车市场零售达到160.9万辆，同比增长1.8%，这也是自2018年6月以来同比增速首次恢复正增长的月度之一（2019年6月的国五甩货因素除外）。

今年年初疫情以来，车市1到5月增速分别为-20%、-78%、-40%、-3%，2%，疫情后回升幅度较强。近期的4-5月的同比增速企稳，也就是疫情以来呈现谷底V型回升的良好态势得以确认。

今年5月零售环比4月增速12.6%，而历年5月环比4月基本持平，今年5月环比走强体现出疫情后的复产复工等综合政策引导市场恢复效果良好，疫情后刚需持续恢复。随着疫情缓解和各地学生陆续复课，家庭购车和换车需求持续释放，拉动车市持续走强。加之各地促消费政策逐步启动，大幅改善了疫情后消费信心。

累计方面，20年1-5月全国乘用车市场累计零售605.1万辆，同比累计下降26.0%，今年累计销量同比下降216万辆，约占去年零售总量10个百分点，主要是受到春节偏早因素和疫情因素的双重影响。

新能源汽车销量同比降幅缩小

数据显示，2020年5月新能源乘用车批发销量7.02万辆，同比下降25.8%，环比4月增长19.5%。其中，插电混动车型销量为1.4万辆，同比下降31%。纯电动车型的批发销量为5.6万辆，同比下降27%。

此外，5月特斯拉新能源销量第一，独资与合资新能源表现较强，蔚来等新势力成为新能源车市重要力量。5月，普通混合动力乘用车批发2.9万辆，同比去年5月增长52%。

数据来源：乘联会，中商产业研究院整理

从后市来看，随着新冠疫情的影响，中国新能源车市场呈现U型反转的态势，相对于乘用车市场的V型反转的表现稍弱一些。从世界新能源车市场格局看，中国4月新能源乘用车的世界份额达到57%，是历史高位，但隐忧很大，仍需协同推动转型。

1-4月，中国新能源乘用车的世界市场份额分别是28%、12%、33%、57%，其中2-4月份额大幅改善的主要原因是疫情影响的差异化时间特征。但从国内新能源车市场份额看，插混车型的自主品牌份额从2018年的86%下降到42%，而纯电动乘用车市场的份额也是从2018年的98%下降到目前4月的76%，国内市场压力已经明显。随着欧洲疫情改善后，欧洲新能源车的高速增长又将体现，因此从世界范围来看，未来几个月的中国新能源份额压力也较大。而国内新能源客车和专用车的市场拓展也不理想，未来中国实现新能源车市场由大变强的核心必然是乘用车。

在协同电力、城建、金融、保险等各行业的力量下，支持新能源乘用车发展的潜力巨大。因为在今年疫情导致车企盈利剧烈下降，企业靠自身利润补贴新能源的能力大幅减弱，需要外部环境为新能源车更好地发展创造市场和需求。随着充电桩成为新基建的重点，电力部门已更大力度地降低公共充电成本费用。桩车联动，在大力发展充电桩同时，同步推动出租等电动化规模，更好的实现今年“两会”中政府工作报告对汽车行业的要求。大幅降低新能源车保险费用，提供更多安全保障，让更多私人用户乐于将传统燃油车替换为新能源车。

更多资料请参考中商产业研究院发布的《2020-2025年中国新能源乘用车市场前景及投资机会研究报告》，同时中商产业研究院还提供产业大数据、产业规划策划、产业园策划规划、产业招商引资等解决方案。