（三）汽车联网成为共识，我国积极参与V2X市场竞争

汽车联网成为共识，目前主要通过蜂窝通信技术实现，4G蜂窝联网方式进入快速增长期。据中国信息通信研究院统计，截止到2017年8月，中国联通车联网用户数突破2000万，中国电信车联网用户数1106万，中国移动车联网用户数2700万。此外，截止2017年8月，我国共683款车载联网终端获工信部入网证，其中以2G、3G车载联网终端为主，4G车载联网终端自2016年起开始迅速增长，一年多时间迅速从零增加到101款，4G车载联网终端将在今后3至4年继续保持快速发展势头。汽车企业也在积极推进汽车联网战略，例如上海通用汽车发布了“创领2020”战略，计划2020年实现旗下产品100%互联；自2015年6月起，宝马所有在华销售的车型都实现了100%联网。汽车联网已经成为全球发展共识，根据IHS预测，2022年全球联网汽车的市场保有量将达3.5亿台，市场占比达到24%，具有联网功能的新车销量将达到9800万台，市场占比达94%，图7为汽车联网率预测。随着汽车联网技术的多样化和联网率的不断提升，车联网服务市场潜力将逐步释放。

直连模式V2X无线通信产品市场竞争和商业化推动进入关键期，将成为汽车联网市场的新爆发点，我国积极参与竞争。作为新型汽车联网技术，全球范围直连模式的V2X无线通信技术还没有形成规模化商用部署，目前两个主流技术体系都在积极推动技术研发、测试和示范。一方面，IEEE802.11p技术标准得到美国政府和企业界支持，恩智浦等已经推出了IEEE802.11p通信芯片；美国交通部主导的safetyPilot项目中测试了包括Savari、Denso、Cohda和Arada在内的多家厂商硬件产品；同时，部分车企和配套厂商如丰田、本田、通用、电装等也在积极推进基于IEEE802.11p的产品研发和试验验证，通用2017款凯迪拉克CTS前装了IEEE802.11p通信模块。另一方面，3GPP提出的LTE-V2X技术标准在快速走向产业化，我国企业在3GPP中主导了部分LTE-V2X标准的制定及后续演进技术的研究。为了加快以蜂窝通信为基础的V2X技术产业化，全球通信产业和部分汽车企业联合成立了5GAA(5GAutomotiveAssociation），加强汽车与通信产业合作。我国也在IMT-2020（5G）推进组下也成立了蜂窝车联网（C-V2X）工作组，积极开展产业化推动工作。目前，大唐基于自主研发的芯片级解决方案，于2016年11月发布了LTE-V2X车载终端和路侧通信测试设备，计划2017年底发布基于3GPPR14LTE-V2X的预商用通信模组，商用芯片研发计划已纳入日程；华为在2016推出支持LTE-V2X的车载终端原型机，计划2018年上半年提供LTE-V2X测试芯片；2017年9月1日，高通宣布LTE-V2X商用芯片组于2018年下半年出样；国际通信企业爱立信、英特尔、诺基亚等也在积极推动LTE-V2X芯片和设备产业化；奥迪、丰田、上汽、长安、东风等车企纷纷联合通信企业开展LTE-V2X技术测试。同时，我国于2015年启动了基于LTE-V2X技术的车联网频谱研究，2016年11月工业和信息化部正式划分5905-5925MHz用于LTE-V2X技术试验，并通过北京-保定、重庆、浙江、吉林、湖北、上海、无锡等车联网示范区开展测试和实验验证，试验第一阶段计划于2017年底前完成。根据目前产业发展状况，LTE-V2X有望于2018年实现规模试点或试商用。