第二梯队：成都、郑州领跑中西部

在四大一线城市之后，成都在第二集团中领跑，达到了61万吨，位居各城市第五位，领先第6位的杭州12万吨，杭州和郑州都超过45万吨。其后的昆明、重庆、南京和厦门都超过30万吨。

值得注意的是，在整个中西部地区中，成都和郑州处于领先地位，这也与其背后的区域经济紧密相关。成都所在的四川省是西部经济总量最大的省份，而郑州所在的河南省则是我国户籍人口最多、中部经济总量最大的省份。

同时，成都和郑州近几年也承接了大量的IT巨头的转移落户，对航空的需求不断增长。以郑州为例，民航业资深专家李晓津告诉第一财经，近几年郑州空港经济区刚好抓住了产业梯度转移的时机，给富士康做配套，富士康主要做手机，手机的时效性很强，飞机运输很有优势。这也是利用空港优势发展区域经济的典型。

在富士康的带动下，很多著名智能手机品牌往郑州航空区集聚，推动了郑州航空港智能手机产业园于2014年1月提前投入使用。至2015年，郑州航空港区生产的智能手机就突破了2亿部，占全球智能手机供货量的七分之一。

实际上，不光是郑州，对于一些内陆城市而言，临空经济区使得这些城市由内陆变成了对外开放的高地，推动很多相关产业迅速做大做强。包括郑州、重庆、武汉、西安等城市去年货邮吞吐量增速都达到了两位数。

中国民航大学临空经济研究所所长曹允春认为，临空经济正成为中西部内陆城市跨越式发展的一种全新的动力模式。通过依托机场打造的产业集群，能够不断拉近与世界的距离，促使信息、技术、资本、项目等要素加快流动，带动相关产业链条快速发展，推动地方积极地参与到全球产业分工体系中去，从内陆城市转身为对外开放的前沿阵地。

另外，尽管一座城市的航空货邮量与旅客吞吐量正相关联，但同时这两者之间也会呈现一定的分离。一些航空客流量排名靠前的城市，其货邮吞吐量的排名却比较靠后，反之亦然。

例如，杭州机场的客流量在各机场中位居第10，但货邮量高居第6；郑州机场的客流量位居第15，但是货邮量位居第7；天津机场的客流量位居第20，货邮量位居第13。此外，宁波、无锡机场的货邮量排名也远高于客流量排名。

相反，昆明机场的客流量在各机场中排名第5，但是货邮量排名第9；西安机场客流量位居第8，货邮量位居第14；三亚机场的客流量位居第19，但货邮量位居第29。

这种落差的一大原因在于，尽管两者都与区域经济发展紧密相关，但是客流量除了跟区域经济发展有关外，也跟当地的旅游产业、地面交通的便利性紧密相连。比如，西安、昆明、成都所在省份，由于其第三产业中的旅游业特别发达，例如云南、陕西、四川旅游业非常发达，再加上距离东部又十分遥远，地面交通不方便，因此西部的很多省会城市航空旅客吞吐量也很大。

而东部地区人口稠密，高铁网络日臻完善，近几年客运量增速放缓。不过得益于发达的区域经济及腹地，东部的不少城市货邮吞吐量规模都比较大。

表：各城市货邮吞吐量及客流量（数据来源：民航局）