中商情报网讯 航空吞吐量是衡量一个城市航空枢纽功能的重要体现。这其中，除了旅客吞吐量之外，航空货邮量也是重要的指标。航空货邮量除了与区域经济紧密相关之外，还反映了这座城市的地面物流成本、速度等。
那么各个主要城市的航空货邮量是怎么样的呢？航空货邮量与旅客吞吐量之间存在怎样的关系？
第一财经记者根据2016年民航机场生产统计公报统计梳理发现，去年中国大陆有25个城市的航空货邮吞吐量超过了10万吨，有4个城市突破了100万吨大关，分别是上海、北京、广州、深圳位居前四。成都和郑州货邮吞吐量在中西部领跑。
北上广深占57%
这其中，上海以绝对的优势在中国大陆各城市中遥遥领先。数据显示，去年浦东机场的货邮吞吐量达到了344万吨，连续9年位居世界第三，仅次于中国香港机场和美国孟菲斯机场。
如果再加上虹桥机场的货邮吞吐量，那么上海的航空货邮吞吐量达到了386万吨。今年1月，国家发展改革委和民航局联合印发了关于支持上海虹桥临空经济示范区建设的复函，指导上海有序推进临空经济示范区建设。随着临空经济区的获批，上海虹桥的机场货邮量将进一步提升。
上海的机场货邮吞吐量最大，与上海的经济腹地有关，上海所处的长三角城市群是我国经济体量最大、经济最为活跃的地区。长三角可以说是目前境内航空最繁忙的区域。如果加上附近的杭州、南京、宁波和无锡机场的货邮吞吐量，则长三角地区的货运量占据了全国的全国的3成以上。
此前7月20日—21日，民航局局长冯正霖率队调研长三角地区民航协调发展。召开长三角地区民航协调发展座谈会，深入研讨如何推进长三角世界级机场群建设，服务于长三角世界级城市群发展。
他指出，建设长三角世界级机场群是民航服务区域经济的客观需要，有利于推动长三角地区进一步深化国际分工和国际贸易，有利于长三角地区现代服务业发展，促进区域经济转型升级，有利于带动优势资源向航空相关产业聚集，做大做强临空经济。
在上海之外，北京、广州和深圳的货邮吞吐量均突破了100万吨大关。其中，北京首都国际机场的吞吐量达到了194万吨，加上南苑机场的吞吐量，已经十分接近200万吨大关。广州白云机场的吞吐量为165万吨，其在华南区域的枢纽地位进一步凸显。
这三大航空中心之后，一线城市深圳近几年的旅客吞吐量虽然先后被成都和昆明超过，但是在货邮吞吐量方面，相比第五名的成都，仍高出了50万吨，领先的优势十分明显。
统计显示，去年4大一线城市的机场货邮吞吐量之和占境内机场的57%，一线城市的航空枢纽地位可见一斑。
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