冠军宝座岌岌可危

不可否认的是，近年来，借助政策东风以及先发优势，比亚迪在新能源汽车市场一马当先，2016年首次突破10万辆，连续数年稳坐新能源汽车销量冠军宝座。

如上图所示，与历年亚军相比，比亚迪销量优势非常明显，一直保持着双倍领先。

但如今，比亚迪正面临着较大的“护擂”压力。4月份，吉利、比亚迪、北汽新能源分别销售新能源汽车6295、6033、5774辆，占据前三甲。1~4月份，北汽新能源以18474辆的业绩超越比亚迪，摘取阶段性的销量桂冠。

在新能源汽车领域，比亚迪领先优势明显走弱，而北汽新能源、吉利、上汽等攻势猛烈。2017年度新能源汽车销量桂冠花落谁家，将是一大悬念。

比亚迪新能源主力车型销量疲软，同时又缺乏迎合当前市场需求的微型产品，使其“护擂”行动变得更加艰难。

2016年，比亚迪唐、秦和E6分别以31405、21868、20605辆的销量包揽了国内新能源车型销量排行的前三甲。我们认为，2017年1月1日正式开始的补贴退坡，是推动这些车型2016年销量猛增的重要原因。异乎寻常的热销背后，其实也透支了其在2017年乃至后续一段时间的部分需求。

微型电动车崛起，是引起今年新能源汽车市场竞争格局生变的主要原因。事实上，吉利知豆、康迪熊猫、众泰云100、奇瑞EQ、江铃E100等等微型电动车一直是新能源汽车销量的重要贡献者，在2015年纯电动汽车销量中占比高达75%，但由于进入门槛低、品牌集中度低以及消费群体小众化等原因，被比亚迪唐、秦、E6以及北汽新能源EU260等“中规中矩”的车型掩盖了风头。而随着补贴退坡，低成本的微型电动车迅速显现出了竞争优势。

今年1~4月，北汽新能源年初推出的微型电动车EC180累计销量达到11481辆，成为目前最畅销的新能源车型，知豆D2也表现不俗，而去年的单一车型销量冠军——比亚迪唐，累计销量仅为4340辆。

“成本在3万~7万元左右的微/小型电动车，有希望成为家用纯电动汽车的主体。随着政府补贴政策的退坡，其竞争优势将更加明显。”汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高曾在两年前做出这样的预测。如今，得到了事实验证。

据某论坛网友爆料，比亚迪多年前曾计划推出微型电动车E1(F0纯电动版)，主打欧美市场，但最后停掉了这一项目，优先推出了秦和唐。其原因或许有三个方面：一是维护新能源汽车领军者的品牌形象；二是把工作重点放在双模混合动力车型的推广上；三是收缩产品线，实施精品战略。

日前，比亚迪董秘李黔向媒体公开表示，2017年，比亚迪在新能源汽车领域有多款车型上市，除了已上市的秦100、唐100、宋PHEV、宋EV300外，未来还将推出小型SUV车型元PHEV以及更多高性能新能源汽车产品。

新产品能否带动销量快速增长，尚待市场验证。而眼下的比亚迪，却不得不面对“狼多肉少”的严峻考验。

除了北汽新能源、吉利、长安、奇瑞、众泰等“老对手”外，今年又有一大波新“玩家”陆续加入战团。其中，既有奥迪、奔驰以及与江淮合资的大众等国际大牌，也有互联网造车或脱身于低速电动车的新秀，比如最近获得第14张新能源乘用车准生证的陆地方舟，还包括长城汽车(8.72,-0.01,-0.12%)等曾对新能源汽车不屑一顾的资深玩家。

市场形势趋紧，竞争对手增多，比亚迪高度依赖的新能源汽车业务正面临着巨大挑战。而在此时，比亚迪又将目光投向了一个新的领域。

去年10月，比亚迪“云轨”通车仪式在深圳坪山总部举行。比亚迪董事长兼总裁王传福宣称，预计未来几年云轨业务将快速成长，收入规模快速提升，并将最终“再造一个比亚迪”。