共享充电宝行业的收入来源：

目前，能够看得到的现金收入来源有租赁费用及用户押金。其中，租赁费用大多是半小时/一小时内免费，超过时间后1元/小时，一天2-10元封顶。用户押金方面，像来电科技、街电科技的机柜式充电宝，押金100元/人，而小电科技、Hi电的桌面式固定充电宝，采取免押金模式。

而像很多投资人或充电宝企业聊到的广告收入，个人觉得要等共享充电宝布局规模足够大，行业进一步成熟后才能谈。至于有关物联网、大数据之类的美好想象，还是要等行业可以活下去后再聊。

根据以上分析，以北京为例，假如有100万人会使用共享充电宝，每人每天使用1次，每次1元，那么一年的营收为3.6亿元。而共享充电宝主要在一、二线城市布局，假如全国的市场规模是北京的10倍，共享充电宝行业充其量是个几十亿级的市场，很难成为下一个共享单车。对于目标用户来讲，取还充电宝的便捷性是用户最看重的，要满足100万人使用，需要有足够大的布局密度来支撑，同时充电的特性限制了充电宝每天可流转的频次（3次左右）。因此满足100万人使用，需要铺设100万个以上的充电宝，而布局100万个充电宝，扣除硬件折旧费及电费（0.2-0.3元/天/个），毛利润大概在2.5亿元左右。但布局100万个充电宝，需要的场地成本及运营成本可能会非常高。

共享充电宝市场规模远没有想象的大，充其量是个几十亿级的市场。

3、共享充电宝企业的护城河有多深？

很有意思的一个现象是，行业中的十几家企业似乎都处于同样的步伐，十几家企业均在极短的时间内获得资本的集中投入，没有像最初的共享单车行业那样，摩拜单车和OFO最先走入大众视野，最先获得资本的关注，处于行业的领先位置。而当前的共享充电宝企业似乎都处于同一个象限中，并没有一个拔尖的领头者。共享充电宝的商业模式简单，进入门槛实在太低，对于玩家来讲，只要投入2000万元，便可以投放10万到20万的充电宝。

那么对于共享充电宝企业来讲，未来，可以作为护城河的筹码可能只有以下两个：

首先是资本。共享充电宝本质上是B2C模式的租赁经济，需要投入硬件、软件及其他成本，像早期的共享单车市场一样，初期，对用户来讲，有没有可供使用的充电宝及寻找充电宝的便捷性是用户最看重的，故充电宝在前面提到的强应用场景下的布局密度成为核心，资本实力成为决定其布局密度的根本。

其次是渠道能力。共享充电宝是特定应用场景下的服务，布局场景一定程度上决定了共享充电宝的出租率，决定布局场景的是渠道能力，看谁能够在人流量大、用户需求高的场景下布局，比如地铁、火车站、机场、景区、商场等，谁就能触达更多的用户。

而这两个不应当是共享充电宝这种创新型互联网企业的护城河。创新的互联网企业的核心竞争力不应当是资本和渠道能力，这反而是传统企业的优势所在。资本在行业发展过程中应该起到推手的作用，而不是主力，应当先有了创新产品或模式，才有资本的投入推动行业的发展。而渠道能力，并不是一个新兴行业中的创业企业所具备的能力。

4、电池技术及快充技术的升级又能给共享充电宝带来什么？

目前，无论是华为还是三星都非常重视手机续航能力的提升，貌似华为的瓦特实验室在2016年12月份还宣布即将推出首个石墨烯基锂离子电池呢。在可预见的未来，电池技术及芯片技术进一步提升，手机续航能力一定会大幅提升，那么当充电十几分钟甚至是几分钟、续航好几天的情况下，还需要共享充电宝么？