2.1　2020-2022年全球廉價航空行業整體概述
2.1.1　全球廉價航空發展的背景
2.1.2　全球廉價航空獲得高速發展
2.1.3　全球廉價航空盈利能力較強
2.1.4　廉價航空積極開發大都市市場
2.1.5　廉價航空倒逼傳統航空改革
2.2　2020-2022年全球廉價航空的發展狀況
2.2.1　2019年全球低成本航空市場格局
2.2.2　2020年全球最安全廉價航空公司
2.2.3　2021年全球低成本航空運營情況
2.3　全球廉價航空的運營模式分析
2.3.1　低廉的票價
2.3.2　統一的機型
2.3.3　有利的機場選擇
2.3.4　便捷的服務
2.3.5　低廉的成本
2.3.6　科學的航線設置
2.4　北美低成本航空業分析
2.4.1　北美低成本航空公司市場份額上升
2.4.2　美國低成本航空業發展概況
2.4.3　美國低成本航空競爭態勢
2.5　歐洲低成本航空業分析
2.5.1　低成本航空發展現狀分析
2.5.2　低成本航空公司競爭力分析
2.6　亞洲低成本航空業分析
2.6.1　低成本航空發展現狀
2.6.2　低成本航空公司財務分析
2.6.3　低成本航空業發展潛力顯現

3.1　廉價航空在民航業發展背景下騰飛
3.1.1　民航業的發展狀況回顧
3.1.2　2019年民航業發展狀況
3.1.3　2020年民航業發展態勢
3.1.4　“十三五”民航業發展前景
3.1.5　民航業與廉價航空業互相促進
3.2　旅游業與廉價航空業進一步融合
3.2.1　中國旅游業發展現狀
3.2.2　“航旅聯合”的市場背景
3.2.3　民航業與旅游業相互促進
3.2.4　廉價航空推動區域旅游業發展
3.2.5　廉價航空與旅游業的合作動態
3.3　廉價航空發展的政策環境分析
3.3.1　民航運輸業發展規劃分析
3.3.2　低成本航空迎來政策機遇
3.3.3　政策為民用飛機產業加碼
3.3.4　低成本航空指導政策出臺
3.4　廉價航空客運需求分析
3.4.1　我國交通客運量持續增長
3.4.2　我國航空客運市場需求擴大
3.4.3　廉價航空成為飛行出游首選

4.1　2020-2022年中國廉價航空行業發展狀況
4.1.1　廉價航空獲得快速發展
4.1.2　廉價航空市場的擴張
4.1.3　廉價航空業競爭加劇
4.1.4　廉價航空的發展機遇
4.1.5　廉價航空價格分析
4.2　2020-2022年中國低成本航空運營狀況分析
4.2.1　低成本航空公司運營現狀
4.2.2　低成本航空市場運行狀況
4.2.3　低成本航空國際競爭力分析
4.2.4　低成本航空運營效率分析
4.2.5　低成本航空市場航線網絡特征
4.3　2020-2022年傳統航空公司轉型發展廉價航空態勢
4.3.1　轉型發展是大勢所趨
4.3.2　具備轉型的優勢條件
4.3.3　轉型發展的模式選擇
4.3.4　轉型發展的具體措施
4.3.5　相關產業進一步融合
4.4　廉價航空發展存在的問題及對策
4.4.1　廉價航空發展的限制
4.4.2　廉價航空存在認識誤區
4.4.3　廉價航空的發展建議
4.4.4　廉價航空的發展路徑

5.1　支線航空的基本介紹
5.1.1　支線航空的概念
5.1.2　支線飛機的定義
5.1.3　支線機場的介紹
5.1.4　支線航空的特點
5.2　支線航空的發展意義
5.2.1　縮小地區發展差距
5.2.2　增強航空公司實力
5.2.3　迎合城市化的需要
5.2.4　推動航空運輸大眾化
5.2.5　構建國家綜合交通體系
5.2.6　其他發展意義
5.3　2020-2022年中國支線航空發展現狀
5.3.1　支線航空發展環境
5.3.2　支線航空運行情況
5.3.3　支線航空機隊數量
5.3.4　支線航空市場特征
5.3.5　支線低成本航空分析
5.3.6　支線航空航班頻率
5.4　支線航空發展存在的問題
5.4.1　經濟發展問題
5.4.2　飛機供應問題
5.4.3　支線網絡問題
5.4.4　支線政策問題
5.4.5　地方政府問題
5.4.6　消費觀念問題
5.5　支線航空發展建議
5.5.1　政府管制放松化
5.5.2　基礎設施規范化
5.5.3　政府補貼靈活化
5.5.4　飛機制造國產化
5.5.5　運營模式多元化
5.6　支線航空發展的前景展望
5.6.1　市場需求不斷擴大
5.6.2　航空市場有待挖掘
5.6.3　整體發展潛力較好

6.1　西南航空公司
6.1.1　企業發展概況
6.1.2　企業發展模式
6.1.3　企業運營狀況
6.1.4　企業經營戰略
6.2　亞洲航空公司
6.2.1　企業發展概況
6.2.2　企業合作伙伴
6.2.3　SWOT分析
6.2.4　企業經營概況
6.2.5　企業盈利模式
6.3　瑞安航空公司
6.3.1　企業發展概況
6.3.2　企業低成本模式
6.3.3　企業運營狀況
6.3.4　競爭能力分析
6.4　春秋航空公司
6.4.1　企業發展概況
6.4.2　企業運營特點
6.4.3　經營效益分析
6.4.4　業務經營分析
6.4.5　財務狀況分析
6.4.6　企業競爭力分析
6.4.7　企業發展戰略
6.4.8　未來前景展望
6.5　西部航空公司
6.5.1　企業發展概況
6.5.2　企業經營模式
6.5.3　企業經營戰略
6.5.4　企業發展規劃
6.6　中聯航空公司
6.6.1　企業發展概況
6.6.2　企業航線開辟
6.6.3　企業戰略動向
6.6.4　企業發展規劃
6.7　九元航空公司
6.7.1　企業發展概況
6.7.2　企業航線開辟
6.7.3　通航城市擴大
6.8　幸福航空公司
6.8.1　企業發展概況
6.8.2　企業航線開辟
6.8.3　企業發展模式
6.8.4　企業合作動態

7.1　民用飛機制造業
7.1.1　飛機制造業的發展現狀
7.1.2　飛機制造業面臨的挑戰
7.1.3　飛機制造業前景廣闊
7.2　機場行業
7.2.1　機場行業發展現狀
7.2.2　機場行業發展趨勢
7.2.3　機場商業開發模式
7.3　酒店行業
7.3.1　酒店行業整體綜述
7.3.2　酒店行業現狀分析
7.3.3　酒店行業發展趨勢

8.1　民航業進入壁壘
8.1.1　政策壁壘
8.1.2　資金壁壘
8.1.3　技術與人才壁壘
8.2　行業投資機遇
8.2.1　市場機遇
8.2.2　政策機遇
8.2.3　產業機遇
8.3　企業投資動態
8.3.1　春秋航空
8.3.2　西部航空
8.3.3　吉祥航空
8.3.4　九元航空
8.4　行業投資風險
8.4.1　租賃風險
8.4.2　經營風險
8.4.3　安全風險
8.4.4　人力風險

9.1　中國廉價航空業發展面臨的挑戰
9.1.1　傳統航空巨頭的壓制
9.1.2　廉價航空的安全問題
9.1.3　廉價航空面臨價格戰
9.2　中國廉價航空市場未來前景展望
9.2.1　中國民航業整體發展展望
9.2.2　中國廉價航空發展前景廣闊
9.2.3　中國人口龐大拉動乘機指數
9.2.4　政策促進未來廉價航空發展
9.3　中國廉價航空市場的發展預測
9.3.1　中國航空市場整體需求預測
9.3.2　中國廉價航空旅客運輸量預測
9.3.3　中國廉價航空運營成本預測
9.3.4　2022-2027年廉價航空市場規模預測
9.4　中國廉價航空行業發展趨勢分析
9.4.1　廉價航空市場份額增加
9.4.2　廉價航空發展勢頭迅猛
9.4.3　廉價航空未來路徑選擇

圖表　廉價航空公司的基本特征
圖表　低成本航空的戰略核心
圖表　航空旅游增長與國內生產總值
圖表　全球機場數量增長情況
圖表　有潛力擴展長途航線的亞洲廉航公司財務表現
圖表　亞洲廉航的成本優勢（單位成本VS航線長度）
圖表　全球低成本航空客運區域分布
圖表　美洲低成本航空公司前十位
圖表　歐洲低成本航空公司前十位
圖表　亞太低成本航空公司前十位
圖表　全球低成本航空運營收入前十位
圖表　全球低成本航空公司凈利潤前十位
圖表　全球低成本航空公司銷售收入及增長情況
圖表　全球主要低成本航空公司機隊
圖表　全球主要低成本航空公司利潤
圖表　全球主要低成本航空公司客座率
圖表　全球及北美低成本航空市場份額變化趨勢圖
圖表　美國航空客運發展趨勢圖
圖表　美國十大航空公司排名
圖表　13家航空公司的經營指標和運營指標
圖表　4家低成本航空公司和9家傳統航空公司基本經營數據對比
圖表　4家低成本航空和9家傳統航空公司競爭力對比
圖表　13家公司收入及收入變化
圖表　13家公司客運量及客運量變化
圖表　13家公司平均航線里程
圖表　13家公司客座率及客座率變化
圖表　13家公司營業利潤率對比圖
圖表　亞洲地區全服務航空公司與低成本航空公司財務比較
圖表　民航運輸總周轉量
圖表　民航旅客運輸量
圖表　民航貨郵運輸量