2.1　美國
2.1.1　市場需求分析
2.1.2　充電設施建設
2.1.3　市場競爭格局
2.1.4　行業技術研發
2.1.5　扶持補貼政策
2.1.6　未來發展前景
2.2　日本
2.2.1　行業發展規模
2.2.2　充電設施建設
2.2.3　運營模式分析
2.2.4　產業發展戰略
2.2.5　產業發展前景
2.3　德國
2.3.1　行業發展規模
2.3.2　市場發展態勢
2.3.3　充電設施模式
2.3.4　行業支持政策
2.3.5　行業發展前景
2.3.6　產業發展目標
2.4　法國
2.4.1　行業發展規模
2.4.2　充電設施建設
2.4.3　行業補貼政策
2.4.4　產業發展規劃
2.5　英國
2.5.1　行業發展規模
2.5.2　充電設施建設
2.5.3　產品研發舉措
2.5.4　產業發展前景
2.6　荷蘭
2.6.1　市場需求分析
2.6.2　國家扶持政策
2.6.3　行業發展規劃

3.1　政策環境
3.1.1　行業政策發展指南
3.1.2　基礎設施相關政策
3.1.3　行業補貼政策分析
3.1.4　新基建對行業的影響
3.1.5　行業其他政策分析
3.2　經濟環境
3.2.1　宏觀經濟狀況
3.2.2　固定資產投資
3.2.3　居民消費價格
3.2.4　汽車工業運行
3.2.5　宏觀經濟展望
3.3　社會環境
3.3.1　能源消費特征
3.3.2　節能減排任務
3.3.3　汽車增長規模
3.3.4　機動車污染狀況
3.4　產業環境
3.4.1　汽車能源動力技術變革
3.4.2　新能源汽車產銷規模
3.4.3　新能源汽車推廣進展
3.4.4　新能源汽車配套落后
3.4.5　新能源汽車發展目標

4.1　電動汽車充換電站的選址布局
4.1.1　充電站布局影響因素
4.1.2　換充電站的規劃原則
4.1.3　換充電站的選址原則
4.1.4　充換電站的規劃建議
4.2　電動汽車充換電站設施建設分析
4.2.1　充換電站的結構組成
4.2.2　充電站基礎設施的功能
4.2.3　充換電站的施工原則
4.2.4　外部接入方式的影響因素
4.2.5　各類充電站的外部接入方式
4.2.6　充換電站規模的決定要素
4.3　電動汽車充換電站建設模式比較
4.3.1　政府主導模式
4.3.2　企業主導模式
4.3.3　用戶主導模式
4.4　中國電動汽車充換電站建設的主要階段
4.4.1　初期樣板引導階段
4.4.2　中期快速增長階段
4.4.3　后期成熟階段
4.5　中國電動汽車充換電站建設布局狀況
4.5.1　整體建設情況
4.5.2　區域建設布局
4.5.3　運營商建設數量
4.6　中國電動汽車充換電站建設主體分析
4.6.1　市場主體格局
4.6.2　電網企業布局
4.6.3　油氣巨頭入局
4.6.4　汽車廠商布局
4.7　電動汽車充換電站建設路徑分析
4.7.1　借力智能電網
4.7.2　開放市場避免壟斷
4.7.3　民營資本仍需謹慎

5.1　換電站（電池租賃）模式
5.1.1　模式簡介
5.1.2　市場規模
5.1.3　競爭態勢
5.1.4　典型案例
5.1.5　優劣勢分析
5.1.6　利好政策解讀
5.2　充電站直充模式
5.2.1　模式簡介
5.2.2　典型案例
5.2.3　優劣勢分析
5.2.4　扶持政策解讀
5.3　充電樁模式
5.3.1　模式簡介
5.3.2　典型案例
5.3.3　優劣勢分析
5.3.4　扶持政策解讀
5.4　三種服務模式比較
5.5　以充電為主的充換電服務模式路線圖
5.5.1　背景假設
5.5.2　第一階段（2011-2013年）
5.5.3　第二階段（2014-2016年）
5.5.4　第三階段（2017-2020年）
5.5.5　路線圖綜述
5.6　以換電為主的充換電服務模式路線圖
5.6.1　背景假設
5.6.2　第一階段（2011-2013年）
5.6.3　第二階段（2014-2016年）
5.6.4　第三階段（2017-2020年）
5.6.5　路線圖綜述

6.1　國外電動汽車充換電站運營模式
6.1.1　綜合服務
6.1.2　專業服務
6.2　中國電動汽車充換電站主要運營模式
6.2.1　電力企業獨立運營模式
6.2.2　購電交易模式
6.2.3　油企電企合作模式
6.2.4　三種模式比較分析
6.3　電動汽車充換電站的運作
6.3.1　充換電站的運作流程
6.3.2　運作充電站的相關要求
6.3.3　充電站運營面臨的挑戰
6.3.4　換電站運營難度較大
6.4　中國電動汽車充換電站標準化分析
6.4.1　電動汽車充換電標準化進程
6.4.2　充電設施強制性地方標準
6.4.3　充電漫游服務信息交互標準
6.4.4　充換電設施標準國際化發展
6.5　中國電動汽車充換電站運營案例
6.5.1　北京奧運充電站
6.5.2　上海世博充電站

7.1　華北地區
7.1.1　市場規模現狀
7.1.2　設施建設動態
7.1.3　服務收費標準
7.1.4　商業模式分析
7.1.5　行業發展前景
7.2　華東地區
7.2.1　市場規模現狀
7.2.2　設施建設動態
7.2.3　服務收費標準
7.2.4　商業模式分析
7.2.5　行業發展前景
7.3　華中地區
7.3.1　市場規模現狀
7.3.2　設施建設動態
7.3.3　服務收費標準
7.3.4　商業模式分析
7.3.5　行業發展前景
7.4　華南地區
7.4.1　市場規模現狀
7.4.2　設施建設動態
7.4.3　服務收費標準
7.4.4　商業模式分析
7.4.5　行業發展前景
7.5　西南地區
7.5.1　市場規模現狀
7.5.2　設施建設動態
7.5.3　商業模式分析
7.5.4　行業發展前景

8.1　2019-2021年中國電網投資建設規模
8.1.1　電網建設投資
8.1.2　市場投資態勢
8.1.3　電網投資現狀
8.1.4　配電網投資規劃
8.2　利好充換電站發展的電網因素
8.2.1　電網改革
8.2.2　智能電網建設
8.2.3　特高壓電網建設
8.2.4　分布式能源并網
8.2.5　微電網建設
8.3　充換電站對電網諧波的影響分析
8.3.1　可能引發電網諧波污染
8.3.2　諧波污染的影響
8.3.3　諧波污染應對措施
8.4　充電設備的電網電流需求分析
8.4.1　充電設備電流需求的影響
8.4.2　充電設備電流需求的對策

9.1　2019-2021年中國充換電設備行業分析
9.1.1　產業鏈分析
9.1.2　市場發展動態
9.1.3　設施建設情況
9.1.4　國家財政補貼
9.1.5　市場格局分析
9.1.6　市場投資加快
9.1.7　市場風險預警
9.2　2019-2021年中國輸配電及控制設備行業分析
9.2.1　產業鏈分析
9.2.2　行業發展現狀
9.2.3　細分市場發展
9.2.4　行業政策環境
9.2.5　行業發展特征
9.2.6　市場發展規模
9.2.7　行業投資壁壘
9.2.8　行業發展趨勢
9.3　2019-2021年中國動力電池行業分析
9.3.1　市場需求特點
9.3.2　行業政策規范
9.3.3　行業運行狀況
9.3.4　行業競爭格局
9.3.5　行業投資規模
9.3.6　行業投資動態
9.3.7　行業發展困境
9.3.8　行業發展方向

10.1　2019-2021年中國電動汽車產業綜合分析
10.1.1　產業鏈分析
10.1.2　國外市場規模
10.1.3　國內市場規模
10.1.4　產業政策機遇
10.1.5　商業模式探索
10.1.6　發展面臨問題
10.1.7　發展對策建議
10.2　2019-2021年中國純電動汽車市場分析
10.2.1　市場產銷規模
10.2.2　企業產量規模
10.2.3　項目建設動態
10.2.4　中外合資政策
10.2.5　企業運營問題
10.2.6　行業發展機遇
10.2.7　市場前景展望
10.3　2019-2021年中國混合動力車市場分析
10.3.1　市場產銷規模
10.3.2　企業銷量規模
10.3.3　廠商布局動態
10.3.4　行業產業化進程
10.3.5　發展面臨問題
10.3.6　行業發展前景
10.4　2019-2021年中國燃料電池車市場分析
10.4.1　發展成果回顧
10.4.2　國內市場狀況
10.4.3　全球投資動態
10.4.4　國內投資動態
10.4.5　發展模式比較
10.4.6　市場推廣方向
10.4.7　技術發展路線
10.4.8　市場前景展望
10.5　中國電動汽車行業投資風險及策略
10.5.1　銷售風險
10.5.2　技術風險
10.5.3　成本策略
10.5.4　推廣策略
10.5.5　環保策略

11.1　特斯拉公司
11.1.1　企業發展概況
11.1.2　經營狀況分析
11.1.3　充電站業務
11.1.4　在華充電網絡
11.1.5　未來發展前景
11.2　國家電網公司
11.2.1　企業發展概況
11.2.2　經營狀況分析
11.2.3　充電設施建設
11.2.4　充電技術突破
11.2.5　企業合作動態
11.2.6　未來建設規劃
11.3　蔚來汽車
11.3.1　企業發展概況
11.3.2　充換電站布局
11.3.3　企業合作動態
11.3.4　換電行業標準
11.3.5　未來建設規劃
11.4　北汽新能源
11.4.1　企業發展概況
11.4.2　充換電站布局
11.4.3　企業合作動態
11.4.4　未來建設規劃
11.5　奧動新能源
11.5.1　企業發展概況
11.5.2　企業經營狀況
11.5.3　換電站布局
11.5.4　未來建設規劃
11.6　特來電
11.6.1　企業發展概況
11.6.2　企業經營狀況
11.6.3　充電站布局
11.6.4　未來建設規劃
11.7　星星充電
11.7.1　企業發展概況
11.7.2　企業經營狀況
11.7.3　充電站布局
11.7.4　未來建設規劃
11.8　南方電網公司
11.8.1　企業發展概況
11.8.2　經營狀況分析
11.8.3　企業取得成就
11.8.4　充電設施建設
11.8.5　充換電需求
11.8.6　未來發展規劃
11.9　普天新能源有限責任公司
11.9.1　企業發展概況
11.9.2　充電樁業務動態
11.9.3　充電站合作業務
11.9.4　未來發展方向

12.1　充電站投資價值
12.1.1　充電站總投資
12.1.2　運營成本及收益
12.1.3　投資收益分析
12.2　充電樁投資價值
12.2.1　充電樁總投資
12.2.2　運營成本及收益
12.2.3　投資收益分析
12.3　電池租賃收益分析
12.3.1　換電站投資成本
12.3.2　轎車換電站收益分析
12.3.3　公交車換電站收益分析
12.4　充換電站綜合效益分析
12.4.1　經濟效益
12.4.2　社會效益
12.4.3　環境效益

13.1　中國電動汽車充換電站投資價值評估分析
13.1.1　投資價值綜合評估
13.1.2　市場機會矩陣分析
13.1.3　進入市場時機判斷
13.2　中國電動汽車充換電站投資壁壘分析
13.2.1　競爭壁壘
13.2.2　政策壁壘
13.2.3　技術壁壘
13.2.4　資金壁壘
13.3　電動汽車充換電站投資風險提示
13.3.1　經濟風險
13.3.2　建造風險
13.3.3　運營風險
13.3.4　技術風險
13.3.5　環境風險
13.4　2022-2027年電動汽車充換電站投資建議綜述
13.4.1　項目投資建議
13.4.2　競爭策略分析

14.1　中國電動汽車充換電站需求分析
14.1.1　市場需求特點
14.1.2　中期需求預測
14.1.3　遠期需求預測
14.2　中國電動汽車充換電站供應分析
14.2.1　供應進程預測
14.2.2　技術路線預測
14.3　中國電動汽車充換電站發展趨勢
14.3.1　未來政策走向
14.3.2　行業運營趨勢
14.3.3　行業投融資趨勢
14.3.4　一體化發展趨勢
14.4　2022-2027年電動汽車充換電站預測分析
附錄：
附錄一：節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）
附錄二：關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見
附錄三：電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020年）
附錄四：關于“十三五”新能源汽車充電基礎設施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應用的通知

圖表　電動汽車充電站的具體結構
圖表　電動汽車充電站的連接方式
圖表　電動汽車充電站的充電等級
圖表　不同等級電動汽車充電站的充電時間
圖表　電動汽車充電站的連接方式
圖表　電動汽車充電站的充電方式
圖表　充電站的主要功能部分
圖表　2015-2017年美國電動汽車按月度銷售情況
圖表　2010-2018年美國電動車保有量增長情況
圖表　1992-2016年美國公共充電樁數量
圖表　2016年美國充電運營商的數量
圖表　2011-2016年日本市場新能源汽車的銷售情況
圖表　2011-2016年日本新能源汽車銷量
圖表　2017年分月度三款主流車型銷售走勢
圖表　日本在售新能源汽車補助資金一覽
圖表　新能源汽車與混合動力銷售數量及占比
圖表　日本2030年新能源汽車目標
圖表　2009-2017年日本快充充電設施建設情況
圖表　2012-2016年日本充電設施增長趨勢
圖表　日本車主用車情況
圖表　豐田、日產、本田及三菱汽車共同成立的日本充電服務（NCS）公司
圖表　2010-2016年德國電動汽車保有量
圖表　2010-2016年法國充電樁數量變化
圖表　法國充電設施概覽
圖表　2010-2016年英國的充電設施增長情況
圖表　英國的公共充電網絡
圖表　2009-2016年荷蘭電動汽車保有量
圖表　新能源汽車研發和推廣應用工程