2.1　2019-2021年國際民用機場行業發展綜況
2.1.1　全球航空機場發展格局
2.1.2　各機場旅客吞吐量排名
2.1.3　國際機場服務質量狀況
2.1.4　機場平均出港準點率
2.1.5　亞洲航空機場發展狀況
2.1.6　歐洲航空機場發展情況
2.1.7　美國民用機場規模分析
2.2　2019-2021年中國民用機場行業發展概況
2.2.1　民航機場具有較強壟斷特性
2.2.2　航空機場行業發展態勢
2.2.3　中國民用航空發展態勢
2.2.4　國內民用機場發展成就
2.2.5　我國民用機場發展格局
2.2.6　國內民用機場發展特點
2.2.7　民航機場的相關行業分析
2.2.8　疫情對民航機場的影響
2.3　2019-2021年中國民用機場生產情況分析
2.3.1　2019年民用機場發展回顧
2.3.2　2020年民航機場生產統計
2.3.3　2021年民用機場發展展望
2.4　中國民用機場價格及運行效率分析
2.4.1　民用機場收費標準調整
2.4.2　民航航線運輸價格改革
2.4.3　航空客運價格影響因素
2.4.4　我國民航機場服務質量
2.4.5　機場基礎設施運行效率
2.5　中國民用機場發展的經濟特征
2.5.1　主要收支項目及特點
2.5.2　民用機場效益的階段性
2.5.3　民用機場的規模經濟效應
2.5.4　公益性與商業性并存
2.6　民用機場存在的問題及發展對策
2.6.1　民用機場發展面臨的挑戰
2.6.2　民用機場行業存在的不足
2.6.3　疫情下民航機場面臨問題
2.6.4　疫情后民航機場發展策略
2.6.5　支線機場的經營與發展對策
2.6.6　推進綠色與智慧機場建設
2.6.7　運用科學的方法管理機場
2.6.8　打造高質量的機場管理團隊
2.6.9　以市場為中心的行業管理機制

3.1　2019-2021年中國民用機場建設發展綜述
3.1.1　中國民用機場建設數量
3.1.2　我國民航機場建設特征
3.1.3　國內民航機場建設態勢
3.1.4　機場建設費施行狀況
3.1.5　四型民用機場建設需求
3.1.6　國內民用機場建設規劃
3.2　2019-2021年中國民用機場建設動態
3.2.1　2019年民用機場建設動態
3.2.2　2020年民用機場建設動態
3.2.3　2021年民用機場建設動態
3.3　民用機場改擴建項目建設
3.3.1　民用機場改擴建項目現狀
3.3.2　民用機場改擴建項目動態
3.3.3　民用機場改擴建項目內容
3.3.4　民用機場改擴建項目管理
3.4　國內機場群建設格局分析
3.4.1　國內主要機場群介紹
3.4.2　京津冀機場群發展
3.4.3　長三角機場群發展
3.4.4　粵港澳機場群發展
3.4.5　成渝機場群發展

4.1　樞紐機場
4.1.1　亞洲著名樞紐機場發展分析
4.1.2　國內樞紐機場運行現狀
4.1.3　國內樞紐機場發展特點
4.1.4　航空樞紐建設面臨機遇
4.1.5　大型樞紐機場的功能定位
4.1.6　國際樞紐機場建設建議
4.2　干線機場
4.2.1　干線機場簡介
4.2.2　干線機場建設意義
4.2.3　國內干線機場建設動態
4.3　支線機場
4.3.1　支線機場簡介
4.3.2　發展支線機場的必要性
4.3.3　國內支線機場發展現狀
4.3.4　支線機場存在的困難和問題
4.3.5　促進支線機場發展的幾點建議
4.4　通用機場
4.4.1　通用機場簡介
4.4.2　通用機場發展必要性
4.4.3　國內通用機場數量
4.4.4　國內通用機場建設形勢
4.4.5　通用機場發展挑戰及對策
4.4.6　通用機場投資建設動態

5.1　國外民用機場管理模式介紹
5.1.1　公益型機場管理模式
5.1.2　企業型機場管理模式
5.1.3　混合型機場管理模式
5.2　國內民用機場相關管理分析
5.2.1　民用機場工程造價管理
5.2.2　大型民用機場應急管理
5.2.3　民用機場項目運營管理
5.2.4　民用機場施工管理分析
5.2.5　民用機場建設期的管理
5.3　民用機場設施管理
5.3.1　民用機場設施管理的內涵
5.3.2　民用機場設施管理的多樣性
5.3.3　民用機場設施管理的主要模式
5.3.4　民用機場專用設備管理規定

6.1　中國機場商業化發展分析
6.1.1　機場商業發展特點
6.1.2　機場商業規劃要素
6.1.3　機場商業運營模式
6.2　中國機場商業零售發展分析
6.2.1　機場零售業的發展現狀
6.2.2　機場零售新模式的必要性
6.2.3　機場新零售的戰略組合
6.2.4　機場新商業的實施建議
6.2.5　機場零售業新模式對策
6.3　民用機場商業設施規劃發展研究
6.3.1　機場商業設施地位
6.3.2　商業設施影響因素
6.3.3　商業設施規劃方式
6.3.4　機場商業運營問題
6.3.5　機場商業化運營戰略
6.4　民用機場收費改革
6.4.1　民用機場收費標準調整方案
6.4.2　部分重要項目價格放開的意義
6.4.3　收費收益權資產證券化的意義
6.4.4　收費政策調整的財務應對措施
6.4.5　民用機場收費改革的政策建議

7.1　民用機場業競爭概述
7.1.1　機場競爭力的內涵
7.1.2　機場競爭力影響因素
7.1.3　民用機場環境分析
7.1.4　民用機場競爭策略
7.1.5　機場區域發展狀況
7.2　民用機場競爭的“五力”模型
7.2.1　其他機場的競爭力
7.2.2　供應商的議價能力
7.2.3　客戶的議價能力
7.2.4　替代行業的競爭力
7.2.5　新進入者的競爭力
7.3　民用機場群的整合發展
7.3.1　綜合機場體系分類標準
7.3.2　機場群基本內涵界定
7.3.3　機場群決策相關分析
7.3.4　機場群確定標準及原則
7.3.5　機場群的配置組合類型
7.3.6　機場資源配置有效途徑
7.4　中國世界級民用機場群建設分析
7.4.1　世界級機場群建設基礎
7.4.2　世界級機場群建設理論
7.4.3　世界級機場群發展階段
7.4.4　世界級機場群相關政策
7.4.5　世界級機場群相關戰略

8.1　北京首都國際機場
8.1.1　機場簡介
8.1.2　機場發展現狀
8.1.3　航班運營狀況
8.1.4　機場創新戰略
8.2　北京大興機場
8.2.1　機場簡介
8.2.2　機場發展現狀
8.2.3　機場硬件設施
8.2.4　機場運營狀況
8.3　上海浦東機場
8.3.1　機場簡介
8.3.2　機場發展現狀
8.3.3　機場運營布局
8.4　廣州白云國際機場
8.4.1　機場簡介
8.4.2　機場發展現狀
8.4.3　機場航線狀況
8.5　深圳寶安國際機場
8.5.1　機場簡介
8.5.2　機場發展現狀
8.5.3　機場創新應用
8.6　成都雙流國際機場
8.6.1　機場簡介
8.6.2　機場發展現狀
8.6.3　機場航線狀況
8.7　昆明長水國際機場
8.7.1　機場簡介
8.7.2　機場發展現狀
8.7.3　機場發展成就
8.8　西安咸陽國際機場
8.8.1　機場簡介
8.8.2　機場發展現狀
8.8.3　機場發展舉措
8.8.4　發展規劃政策

9.1　北京首都國際機場股份有限公司
9.1.1　企業發展概況
9.1.2　2019年企業經營狀況分析
9.1.3　2020年企業經營狀況分析
9.1.4　2021年企業經營狀況分析
9.2　上海國際機場股份有限公司
9.2.1　企業發展概況
9.2.2　運營特點分析
9.2.3　經營效益分析
9.2.4　業務經營分析
9.2.5　財務狀況分析
9.2.6　核心競爭力分析
9.2.7　公司發展戰略
9.2.8　未來前景展望
9.3　廣州白云國際機場股份有限公司
9.3.1　企業發展概況
9.3.2　工程擴建動態
9.3.3　經營效益分析
9.3.4　業務經營分析
9.3.5　財務狀況分析
9.3.6　核心競爭力分析
9.3.7　公司發展戰略
9.4　深圳市機場股份有限公司
9.4.1　企業發展概況
9.4.2　工程擴建動態
9.4.3　經營效益分析
9.4.4　業務經營分析
9.4.5　財務狀況分析
9.4.6　核心競爭力分析
9.4.7　公司發展戰略
9.4.8　未來前景展望
9.5　元翔（廈門）國際航空港股份有限公司
9.5.1　企業發展概況
9.5.2　經營范圍分析
9.5.3　經營效益分析
9.5.4　業務經營分析
9.5.5　財務狀況分析
9.5.6　核心競爭力分析
9.5.7　公司發展戰略
9.5.8　未來前景展望

10.1　民用機場投融資模式發展概述
10.1.1　國外民用機場投融資模式借鑒
10.1.2　國家財政支持民航基礎設施建設
10.1.3　我國機場企業債券融資規模分析
10.1.4　國內機場建設投融資方式的轉變
10.1.5　中國民用機場投融資的基本特征
10.1.6　我國民用機場投融資存在的問題
10.1.7　國內機場建設投融資困境的原因
10.2　民用機場項目投融資原則
10.2.1　投入的資本金比例要合理
10.2.2　建設要結合當地實際情況
10.2.3　提高經濟效益并拓寬融資渠道
10.3　中國民用機場建設融資渠道分析
10.3.1　國家投資
10.3.2　上市融資
10.3.3　債券融資
10.3.4　銀行貸款
10.3.5　民間融資
10.3.6　外資引入
10.3.7　戰略投資者投資
10.4　中國民用機場建設主要融資模式
10.4.1　BOT模式
10.4.2　ABS模式
10.4.3　短期融資券
10.4.4　REITs模式
10.5　民用機場PPP融資模式
10.5.1　PPP模式發展背景
10.5.2　PPP模式政策支持
10.5.3　PPP投融資的現狀
10.5.4　PPP模式推行問題
10.5.5　PPP模式推行措施
10.5.6　PPP模式發展前景
10.6　民用機場建設融資策略
10.6.1　民用機場建設總體融資對策
10.6.2　民航投融資機制創新措施
10.6.3　樞紐機場建設融資對策
10.6.4　干線機場建設融資對策
10.6.5　支線機場建設融資對策

11.1　中國民用機場行業投資概況
11.1.1　上市公司項目投資動態分析
11.1.2　中國民用機場投資態勢良好
11.1.3　民航機場固定資產投資規模
11.1.4　機場行業增長與盈利能力
11.1.5　機場行業主要投融資模式
11.2　民用機場建設工程的造價控制
11.2.1　民用機場建設各階段工程造價的確定
11.2.2　民用機場建設造價控制的問題及原因
11.2.3　民用機場建設工程造價的控制措施
11.3　機場行業投資主要風險點分析
11.3.1　外部環境風險
11.3.2　機場運營風險
11.3.3　市場競爭風險
11.4　民用機場項目投資建議
11.4.1　做好項目的投資決策
11.4.2　做好設計的經濟優化
11.4.3　加強招投標階段管理
11.4.4　加強施工階段管理
11.4.5　加強竣工結算階段管理

12.1　中國民用機場行業發展趨勢
12.1.1　機場行業總體發展趨勢
12.1.2　民用機場建設趨勢分析
12.1.3　智慧機場前景趨勢預測
12.1.4　綠色機場建設趨勢分析
12.2　中國民用機場行業前景展望
12.2.1　“十四五”民航業發展展望
12.2.2　“十四五”機場業發展前景
12.2.3　中國民用機場發展規劃
12.2.4　我國機場群發展機遇分析
12.2.5　民航中小機場發展前景
12.3　2022-2027年中國民用機場行業預測分析
12.3.1　2022-2027年中國民用機場行業影響因素分析
12.3.2　2022-2027年中國民航運輸機場旅客吞吐量預測
12.3.3　2022-2027年中國民航運輸機場貨郵吞吐量預測

13.1　民用機場管理政策
13.1.1　《民用機場管理條例》
13.1.2　《民用機場建設管理規定》
13.1.3　《民用機場使用許可規定》
13.1.4　《民用機場運行安全管理規定》
13.1.5　推進四型機場建設行動綱要
13.1.6　民用機場飛行區技術標準
13.2　財政扶持政策
13.2.1　《中國民用航空局部門預算（2021年）》
13.2.2　《支線航空補貼預算2021》
13.2.3　《民航中小機場補貼管理暫行辦法》
13.3　投資政策
13.3.1　《國內投資民用航空業規定》
13.3.2　《外商投資民用航空業規定》廢止
13.3.3　《民航領域鼓勵民間投資項目清單》
13.4　其他政策
13.4.1　民用航空綠色發展相關政策
13.4.2　新型基礎設施建設相關政策
13.4.3　民用運輸機場總體規劃指導意見
13.5　《全國民用運輸機場布局規劃》
13.5.1　規劃基礎
13.5.2　總體要求
13.5.3　布局方案
13.5.4　規劃環評
13.5.5　政策措施

圖表1　飛行區指標
圖表2　跑道寬度
圖表3　常見機型對應的飛行區指標
圖表4　城市基礎設施分類表
圖表5　2019年全球航空公司機隊規模TOP10統計情況
圖表6　2019年機場吞吐量排名
圖表7　2020年全球航班量及準點率TOP10國家
圖表8　2020年全球大中型機場出港準點率TOP榜
圖表9　2019-2020年中國內地機場旅客吞吐量排名
圖表10　2020年旅客吞吐量排名前十的機場
圖表11　2020年民航機場生產統計
圖表12　中國民航2020年國內機場起降架次復蘇指標
圖表13　2020年中國國內機場分地區起降架次復蘇程度
圖表14　2020年中國民航機場起降架次復蘇程度
圖表15　2015-2019年民航運輸機場旅客吞吐量
圖表16　2019年民航運輸機場旅客吞吐量按地區分布
圖表17　2015-2019年民航運輸機場貨郵吞吐量
圖表18　2019年民航運輸機場貨郵吞吐量按地區分布
圖表19　2015-2019年民航運輸機場起降架次
圖表20　2019年旅客吞吐量100萬人次以上的機場數量
圖表21　2019年貨郵吞吐量萬噸以上的機場數量
圖表22　民用機場容量和實際業務量關系圖
圖表23　民用機場平均成本曲線圖