2.1　交通運輸業的相關介紹
2.1.1　交通運輸業的定義
2.1.2　交通運輸發展原則
2.1.3　交通運輸方式比較
2.1.4　營改增試點稅收政策
2.2　中國交通運輸業面臨的外部環境
2.2.1　經濟環境
2.2.2　政策環境
2.2.3　技術環境
2.2.4　市場環境
2.2.5　國際環境
2.3　2019-2021年交通運輸行業發展態勢
2.3.1　交通運輸發展成就
2.3.2　2019年運行狀況
2.3.3　2020年運行狀況
2.3.4　2021年發展狀況
2.4　交通運輸可持續發展規劃與評價體系
2.4.1　系統構成
2.4.2　資源約束
2.4.3　原則要求
2.4.4　實現途徑
2.5　交通運輸業發展戰略
2.5.1　交通運輸管理體制戰略
2.5.2　交通基礎設施戰略
2.5.3　運輸裝備戰略
2.5.4　運輸服務戰略
2.5.5　運輸方式戰略
2.6　我國交通運輸業的發展趨勢
2.6.1　交通運輸業需求分析
2.6.2　“十三五”發展方向
2.6.3　智慧交通發展趨勢
2.6.4　綠色循環低碳趨勢

3.1　2019-2021年中國公路運輸業運行狀況
3.1.1　公路運輸業發展成就
3.1.2　公路歷程快速增長
3.1.3　2019年公路運輸規模
3.1.4　2020年公路運輸規模
3.1.5　2021年公路運輸規模
3.2　2019-2021年中國公路運輸收費分析
3.2.1　收費公路政策由來
3.2.2　收費公路政策實施效果
3.2.3　2019年收費公路規模
3.2.4　2020年收費公路規模
3.2.5　收費公路發展思路
3.3　公路運輸企業改制中財會問題研究
3.3.1　改制過程中財務問題的處理
3.3.2　改制中的會計處理
3.3.3　改制過程中財務問題探討
3.4　公路運輸樞紐規劃分析
3.4.1　公路運輸樞紐規劃經驗
3.4.2　公路運輸樞紐建設經驗
3.4.3　中國公路運輸樞紐布局分析
3.5　公路運輸現代化轉型的政策目標選擇
3.5.1　現代化轉型的概念
3.5.2　現代化轉型模式淺析
3.5.3　漸進式轉型政策目標
3.5.4　激進式轉型政策目標
3.6　公路運輸業發展面臨的問題及對策
3.6.1　發展存在的問題
3.6.2　發展不足之處
3.6.3　提高公路運輸效率的對策
3.6.4　新形勢下發展戰略

4.1　中國公路運輸客運市場發展綜述
4.1.1　客車技術成本的層次
4.1.2　重點區域客運市場
4.1.3　公路快速客運市場
4.1.4　公路客運市場機遇
4.1.5　公路客運企業整合
4.1.6　稅收優惠政策解讀
4.2　2019-2021年我國公路客運市場規模
4.2.1　2019年公路旅客運輸量
4.2.2　2020年公路旅客運輸量
4.2.3　2021年公路旅客運輸量
4.3　高鐵時代公路客運市場的發展
4.3.1　高速鐵路客運與公路客運優劣勢比較
4.3.2　高速鐵路對公路客運市場發展的影響
4.3.3　高鐵時代公路客運市場的定位調整
4.3.4　公路客運企業應對高鐵挑戰的思路
4.4　農村客運市場分析
4.4.1　農村客運市場發展迅猛
4.4.2　農村客運需求特點分析
4.4.3　阻礙市場發展原因分析
4.4.4　農村客運市場發展對策
4.5　公路客運的普遍服務及保障機制
4.5.1　公路客運普遍服務定義
4.5.2　公路客運普遍服務供給模式
4.5.3　供給保障模式存在的問題
4.5.4　建立公路客運普遍服務基金
4.6　公路運輸客運的差異化管理
4.6.1　差異化管理的必要性
4.6.2　差異化管理內容
4.6.3　差異化管理方法
4.6.4　差異化管理效益評估
4.7　公路客運市場的問題及發展對策
4.7.1　市場存在的問題
4.7.2　市場發展的挑戰
4.7.3　市場發展措施思路
4.7.4　市場發展的策略
4.7.5　企業品牌運營對策

5.1　中國公路貨運市場發展綜述
5.1.1　公路貨運影響因素
5.1.2　公路貨運市場特征
5.1.3　公路貨運O2O發展
5.1.4　公路貨運市場機遇
5.1.5　公路貨運轉型發展
5.1.6　公路貨運發展趨勢
5.2　2019-2021年中國公路貨運市場規模
5.2.1　2019年公路貨物運輸量
5.2.2　2020年公路貨物運輸量
5.2.3　2021年公路貨物運輸量
5.3　公路貨運外部成本構成研究
5.3.1　交通運輸的外部性及外部成本
5.3.2　公路貨運外部成本的構成
5.3.3　公路貨運的內部化措施
5.4　公路貨運快運的發展
5.4.1　國際公路快速貨運發展
5.4.2　公路快速貨運分類
5.4.3　公路快速貨運企業核心競爭力
5.4.4　公路快速貨運企業競爭力特點
5.4.5　公路快速貨運企業的發展趨勢
5.5　我國公路貨運的發展對策
5.5.1　調整公路貨運結構的對策
5.5.2　交易持續與質量型發展途徑
5.5.3　公路貨運價格形成機制對策
5.5.4　構建企業核心競爭力對策

6.1　城市交通運輸的發展及其構成
6.1.1　城市綜合交通運輸體系
6.1.2　中國城市交通發展成就
6.1.3　城市軌道交通發展迅猛
6.1.4　城市客運交通發展規模
6.1.5　城市交通管理系統目標與要求
6.1.6　城市交通需求管理與可持續發展
6.2　城市交通可持續發展的規劃
6.2.1　城市交通規劃發展歷程
6.2.2　傳統城市交通規劃
6.2.3　規劃層次與范圍
6.2.4　可持續發展規劃內容
6.3　城市交通運輸存在的問題及發展對策
6.3.1　中國城市交通面臨的主要挑戰
6.3.2　城市交通發展瓶頸因素
6.3.3　城市交通問題治理對策
6.3.4　發展城市交通運輸措施
6.3.5　城市交通一體化與多元化
6.4　“十三五”城市公共交通發展展望
6.4.1　“十三五”發展形勢與需求
6.4.2　“十三五”發展的方向
6.4.3　“十三五”發展目標
6.4.4　“十三五”發展的重點
6.4.5　“十三五”發展保障措施

7.1　2019-2021年中國高速公路發展態勢
7.1.1　高速公路建設回顧
7.1.2　高速公路發展規模
7.1.3　高速公路運行態勢
7.1.4　高速公路迎轉型良機
7.2　發展高速公路客運分析
7.2.1　高速公路客運特征
7.2.2　高速公路客運屬性分析
7.2.3　高速公路客運發展機遇
7.2.4　高速公路客運存在的問題
7.2.5　高速公路客運發展對策
7.3　國家高速公路網規劃
7.3.1　國家公路網規劃概況
7.3.2　《國家公路網規劃（2013-2030年）》
7.3.3　國家高速公路網規劃內容
7.3.4　規劃對高速公路企業的影響
7.4　我國高速公路投融資問題
7.4.1　高速公路投融資現狀
7.4.2　高速公路建設投融資方式
7.4.3　我國高速公路投融資特點
7.4.4　高速公路投融資改革
7.4.5　高速公路投融資體制問題
7.4.6　高速公路投融資建議及意見
7.5　高速公路產業化的經營
7.5.1　高速公路產業化的內涵
7.5.2　高速公路產業化經營必要性
7.5.3　高速公路產業化經營分析
7.6　高速公路收費問題
7.6.1　高速公路的收費方式綜述
7.6.2　高速公路ETC聯網應用
7.6.3　高速收費亟需制度化來約束
7.6.4　高速公路聯網收費管理問題
7.6.5　高速公路收費權拍賣分析
7.6.6　高速公路收費延期問題

8.1　2019-2021年中國物流業發展分析
8.1.1　2019年物流行業運行特點
8.1.2　2020年物流業發展規模
8.1.3　2021年物流行業運行情況
8.1.4　公路物流運價指數
8.1.5　互聯網+物流發展良機
8.2　公路運輸與物流
8.2.1　公路物流運輸環節商業模式
8.2.2　公路物流倉儲環節
8.2.3　公路運輸業開展物流服務
8.2.4　運輸企業開展物流服務建議
8.2.5　公路運輸業轉型發展建議
8.2.6　公路運輸業轉型發展途徑
8.3　公路物流運輸中汽車利用效率存在問題及對策
8.3.1　空駛現象及車輛利用效率
8.3.2　車輛空駛率高原因分析
8.3.3　調整運力結構調整分析
8.3.4　加強公路運輸組織與管理
8.4　中國公路物流業的發展趨勢
8.4.1　公路信息服務平臺發展
8.4.2　公路物流與現代物流日益融合
8.4.3　公路物流快速與長途專重載化

9.1　中國交通建設股份有限公司
9.1.1　企業發展概況
9.1.2　經營效益分析
9.1.3　業務經營分析
9.1.4　財務狀況分析
9.1.5　核心競爭力分析
9.1.6　公司發展戰略
9.1.7　未來前景展望
9.2　江蘇寧滬高速公路股份有限公司
9.2.1　企業發展概況
9.2.2　經營效益分析
9.2.3　業務經營分析
9.2.4　財務狀況分析
9.2.5　核心競爭力分析
9.2.6　公司發展戰略
9.2.7　未來前景展望
9.3　深圳高速公路股份有限公司
9.3.1　企業發展概況
9.3.2　經營效益分析
9.3.3　業務經營分析
9.3.4　財務狀況分析
9.3.5　核心競爭力分析
9.3.6　公司發展戰略
9.3.7　未來前景展望
9.4　江西長運股份有限公司
9.4.1　企業發展概況
9.4.2　經營效益分析
9.4.3　業務經營分析
9.4.4　財務狀況分析
9.4.5　核心競爭力分析
9.4.6　公司發展戰略
9.4.7　未來前景展望
9.5　南京中北（集團）股份有限公司
9.5.1　企業發展概況
9.5.2　經營效益分析
9.5.3　業務經營分析
9.5.4　財務狀況分析
9.5.5　核心競爭力分析
9.5.6　公司發展戰略
9.5.7　未來前景展望

10.1　我國公路建設發展綜況
10.1.1　我國公路建設現狀分析
10.1.2　公路特許經營的應用模式
10.1.3　公路建設的市場格局分析
10.1.4　公路建設的發展戰略分析
10.2　2019-2021年公路建設投資狀況
10.2.1　2019年農村公路建設投資分析
10.2.2　2020年各省市公路投資的情況
10.2.3　2021年中國公路建設投資分析
10.3　公路建設的成本預測和控制解析
10.3.1　公路建設的成本要素
10.3.2　公路建設的成本預測
10.3.3　公路建設的成本控制
10.4　公路建設資金籌措分析
10.4.1　公路資金范疇和來源
10.4.2　公路資金體系分析
10.4.3　公路資金來源的分析
10.4.4　公路資金來源及問題
10.5　公路建設的籌資風險
10.5.1　公路建設的籌資方式
10.5.2　公路建設的籌資風險
10.5.3　規避籌資風險的措施
10.6　我國公路建設資金缺口問題的對策及趨勢
10.6.1　積極擴展投資的渠道
10.6.2　積極爭取財政的支持
10.6.3　制訂正確的公路籌資政策
10.6.4　建立債券市場化融資模式
10.6.5　促進市場化融資體制改革
10.6.6　公路資金籌措的發展趨勢

11.1　2019-2021年中國汽車行業運行狀況分析
11.1.1　2019年汽車工業運行狀況
11.1.2　2020年汽車工業發展規模
11.1.3　2021年汽車工業運行情況
11.2　中國汽車制造行業財務狀況
11.2.1　中國汽車制造行業經濟規模
11.2.2　中國汽車制造行業盈利能力指標分析
11.2.3　中國汽車制造行業營運能力指標分析
11.2.4　中國汽車制造行業償債能力指標分析
11.3　中國汽車制造行業財務狀況綜合評價
11.3.1　汽車制造業財務狀況綜合評價
11.3.2　影響汽車制造業財務狀況的經濟因素分析
11.4　2019-2021年中國汽車產業政策綜述
11.4.1　2019年汽車行業政策分析
11.4.2　2020年汽車行業政策內容
11.4.3　2021年汽車行業政策動態
11.5　中國汽車行業的問題分析
11.5.1　中國汽車行業發展的主要問題
11.5.2　汽車行業轉型升級面臨的挑戰
11.5.3　汽車工業產能過剩問題分析
11.5.4　中國汽車工業發展面臨障礙
11.5.5　中國汽車行業管理亟需改進
11.6　中國汽車行業的發展策略
11.6.1　推進汽車產業發展總體對策
11.6.2　汽車行業品牌國際化的對策
11.6.3　促進汽車消費市場發展的建議
11.6.4　汽車產業需打造產業競爭優勢
11.6.5　汽車產業發展應遵循的方向
11.6.6　完善汽車行業的法律法規體系

12.1　鐵路運輸
12.1.1　2019年鐵路運輸業運行狀況
12.1.2　2020年全國鐵路運輸業發展規模
12.1.3　2021年鐵路運輸業發展形勢
12.1.4　鐵路運輸產業的競爭力分析
12.1.5　鐵路與公路運輸的競爭態勢
12.2　航空運輸
12.2.1　2019年民航運輸發展綜述
12.2.2　2020年民航運輸運行狀況
12.2.3　2021年民航運輸發展分析
12.2.4　“十三五”民航業發展前景
12.3　水路運輸
12.3.1　2019年水運業運行狀況
12.3.2　2020年水運業發展規模
12.3.3　2021年船舶業運力情況
12.3.4　水運行業發展前景分析
12.4　管道運輸
12.4.1　2019年油氣管道建設現狀
12.4.2　2020年油氣管道建設特點
12.4.3　2021圖表　公路功能型等級的劃分
圖表　我國客運線路種類劃分標準
圖表　各種運輸方式的優缺點和適用范圍
圖表　全國內河航道通航里程構成
圖表　全國港口萬噸級及以上泊位
圖表　全國萬噸級及以上泊位構成（按主要用途分）
圖表　全國水上運輸船舶擁有量
圖表　水上運輸船舶構成（按航行區域分）
圖表　全國港口貨物吞吐量
圖表　全國港口外貿貨物吞吐量
圖表　全國港口集裝箱吞吐量
圖表　各種形態貨種吞吐量構成
圖表　規模以上港口各貨類吞吐量及增長速度
圖表　水運建設投資額
圖表　全國交通運輸能源消耗監測情況
圖表　2010-2018年全國鐵路營業里程
圖表　2018年全國內河航道通航里程構成
圖表　2018年全國港口萬噸級及以上泊位