2.1　世界高速公路發展概況
2.1.1　世界高速公路發展歷程
2.1.2　全球高速公路投融資體制
2.1.3　國外高速公路建設運營方式
2.2　美國
2.2.1　美國高速公路發展特點
2.2.2　美國高速公路建設里程
2.2.3　高速公路建設資金投入
2.2.4　高速公路投融資模式改革
2.2.5　美國公路養護體制建設
2.2.6　智慧高速公路部署狀況
2.3　德國
2.3.1　德國高速公路發展概況
2.3.2　德國高速不限速的問題
2.3.3　德國高速公路收費管理
2.3.4　高速公路電氣化建設
2.3.5　高速公路基礎設施規劃
2.4　法國
2.4.1　法國高速公路建設的特點
2.4.2　高速公路特許經營管理
2.4.3　高速公路投融資模式改革
2.4.4　高速公路養護體制與技術
2.4.5　高速公路收費制度特點
2.5　日本
2.5.1　高速公路發展歷史沿革
2.5.2　日本高速公路建設里程
2.5.3　高速公路投融資模式改革
2.5.4　高速公路治理辦法創新
2.5.5　日本高速公路收費情況
2.5.6　高速公路智能化管理
2.5.7　日本公路養護體制特征
2.6　其他國家
2.6.1　意大利高速公路建設及規劃
2.6.2　韓國高速公路建設發展成效
2.6.3　越南調整高速公路建設計劃
2.6.4　印度高速公路建設計劃目標
2.7　國外高速公路發展經驗借鑒
2.7.1　發達國家高速公路發展啟示
2.7.2　高速公路投融資模式經驗
2.7.3　高速公路產權和經營權分離
2.7.4　規模化經營管理經驗借鑒
2.7.5　公路養護管理模式經驗
2.7.6　美國高速公路建設管理啟示

3.1　中國高速公路發展狀況
3.1.1　高速公路行業發展歷程
3.1.2　高速公路發展模式分析
3.1.3　高速公路行業供需分析
3.1.4　高速公路區域投資結構
3.1.5　高速公路項目成本控制
3.2　2019-2021年中國高速公路建設狀況
3.2.1　2019年高速公路建設狀況
3.2.2　2020年高速公路建設狀況
3.2.3　2021年高速公路建設狀況
3.3　中國高速公路運營主體分析
3.3.1　高速公路主體經營特點
3.3.2　高速公路主體分析框架
3.3.3　高速公路主體指標分析
3.3.4　高速公路主體案例分析
3.4　中國高速公路行業經營狀況分析
3.4.1　行業經營屬性
3.4.2　行業收入狀況
3.4.3　行業支出狀況
3.4.4　現金流影響因素
3.4.5　成本控制對策
3.5　中國高速公路企業財務狀況分析
3.5.1　上市公司規模
3.5.2　上市公司分布
3.5.3　經營狀況分析
3.5.4　盈利能力分析
3.5.5　營運能力分析
3.5.6　成長能力分析
3.5.7　現金流量分析
3.6　中國高速公路招投標管理分析
3.6.1　招投標管理基本內容
3.6.2　招標管理存在的問題
3.6.3　招標管理的發展對策
3.6.4　招投標工作未來趨勢
3.7　中國高速公路企業資產管理分析
3.7.1　高速公路資產管理現狀
3.7.2　資產管理數字化應用
3.7.3　管理體系建設主要內容
3.7.4　資產管理體制中的問題
3.7.5　資產管理體制改革策略
3.7.6　高速公路綠色能源開發
3.8　中國部分高速公路建設實例分析
3.8.1　馬安高速公路BIM技術應用
3.8.2　廣吉高速的綠色公路建設實踐
3.8.3　甜永高速公路項目建設進展
3.8.4　濟商高速公路項目規劃建設
3.8.5　甘肅省G316線兩徽高速公路項目

4.1　北京市
4.1.1　高速公路建設運營里程
4.1.2　高速公路收費規則概況
4.1.3　高速公路ETC計費規則
4.1.4　智慧高速公路建設成效
4.1.5　高速公路建設完工動態
4.2　天津市
4.2.1　高速公路建設運營里程
4.2.2　天津市公路建設實施意見
4.2.3　高速公路收費標準統計
4.2.4　高速公路碳中和布局
4.2.5　高速公路建設完工動態
4.3　河北省
4.3.1　高速公路建設運營里程
4.3.2　新建高速公路建設意義
4.3.3　高速公路運營管理模式
4.3.4　縣域高速公路建設狀況
4.3.5　智慧高速公路建設成效
4.3.6　高速公路建設發展目標
4.4　山西省
4.4.1　高速公路運營里程
4.4.2　高速公路收費政策
4.4.3　綠色高速公路建設
4.4.4　高速公路建設動態
4.4.5　高速公路建設目標
4.5　內蒙古自治區
4.5.1　高速公路需求形勢
4.5.2　高速公路建設里程
4.5.3　高速公路ETC發展
4.5.4　充電站建設進展
4.5.5　差異化收費試點
4.5.6　建設目標及規劃

5.1　遼寧省
5.1.1　高速公路建設運營里程
5.1.2　高速公路收費標準調整
5.1.3　智慧高速公路建設合作
5.1.4　企業助力高速公路數字化
5.1.5　高速公路未來建設規劃
5.2　黑龍江
5.2.1　高速公路建設運營里程
5.2.2　高速公路差異化收費
5.2.3　綠色高速公路建設實踐
5.2.4　高速公路智慧平臺建設
5.2.5　高速公路建設完工動態
5.2.6　高速公路未來發展規劃
5.3　吉林省
5.3.1　交通運輸省部合作協議
5.3.2　高速公路建設運營里程
5.3.3　高速公路建設通車計劃
5.3.4　智慧高速公路建設成效

6.1　山東省
6.1.1　山東省交通行業發展概況
6.1.2　山東高速公路通車里程統計
6.1.3　山東高速公路項目建設進展
6.1.4　山東首條智慧高速公路建設
6.1.5　山東智慧高速公路建設規劃
6.1.6　高速公路車輛通行費收費標準
6.1.7　山東省交通強國試點任務要點
6.1.8　“十四五”高速公路發展規劃
6.2　上海市
6.2.1　上海市高速公路通車里程統計
6.2.2　上海S3工程高速公路建設狀況
6.2.3　取消高速公路省界收費站方案
6.2.4　上海試點高速公路錯峰出行優惠
6.2.5　上海高速公路車輛通行收費標準
6.2.6　上海市“十四五”公路發展規劃
6.3　浙江省
6.3.1　浙江省高速公路運營里程統計
6.3.2　浙江省高速公路部分項目分析
6.3.3　浙江省智慧高速公路項目建設
6.3.4　浙江省高速公路路況提升方案
6.3.5　浙江省智慧高速公路建設指南
6.3.6　浙江省智慧高速公路網投資計劃
6.3.7　2030年浙江省高速公路發展規劃
6.4　江蘇省
6.4.1　江蘇省高速公路運營里程統計
6.4.2　江蘇省高速公路建設項目情況
6.4.3　江蘇省智慧高速公路建設進展
6.4.4　江蘇省高速公路網規劃解讀
6.4.5　江蘇取消高速公路省界收費站
6.4.6　江蘇省“十四五”公路發展規劃
6.5　安徽省
6.5.1　安徽省高速公路運營里程統計
6.5.2　安徽省高速公路建設投資情況
6.5.3　高速公路建設促進長三角一體化
6.5.4　安徽省高速公路網規劃修編
6.5.5　安徽省高速公里差異化收費
6.6　江西省
6.6.1　江西省高速公路運營里程統計
6.6.2　江西省高速公路網規劃修編
6.6.3　江西省智慧高速公路建設情況
6.6.4　高速公路信息化養護管理新平臺
6.6.5　江西省高速公路路況發展情況
6.6.6　江西省取消高速公路省界收費站
6.6.7　江西省高速公路建設發展規劃

7.1　廣東省
7.1.1　廣東高速公路通車里程
7.1.2　廣東高速公路建設進展
7.1.3　廣東高速公路重點建設項目
7.1.4　廣東高速公路差異化收費
7.1.5　廣東高速公路發展前景
7.1.6　廣東高速公路網規劃目標
7.2　福建省
7.2.1　福建高速公路通車里程
7.2.2　福建高速公路科技賦能
7.2.3　福建高速公路建設動態
7.2.4　福建高速公路差異化收費
7.2.5　福建高速公路投資規模
7.2.6　福建高速公路規劃目標
7.3　廣西自治區
7.3.1　廣西高速公路通車里程
7.3.2　廣西高速公路部分建設動態
7.3.3　廣西高速公路投資建設情況
7.3.4　廣西高速公路通行費用調整
7.3.5　廣西高速公路項目建設特點
7.3.6　廣西高速公路勘察設計問題
7.3.7　廣西高速公路建設改進措施
7.3.8　廣西高速公路建設規劃

8.1　河南省
8.1.1　2021年高速公路建設狀況
8.1.2　河南“13445”工程進展
8.1.3　智慧公路行業項目試點
8.1.4　重點高速公路建設動態
8.1.5　高速公路差異化收費進展
8.1.6　高速公路建設發展規劃
8.2　湖南省
8.2.1　2020年高速公路建設狀況
8.2.2　2021年高速公路建設狀況
8.2.3　湖南智慧高速公路建設動態
8.2.4　高速公路差異化收費政策
8.2.5　高速公路建設發展規劃
8.3　湖北省
8.3.1　2020年高速公路建設狀況
8.3.2　2021年高速公路建設狀況
8.3.3　高速公路收費情況分析
8.3.4　5G智慧高速公路項目動態
8.3.5　“十四五”高速公路建設規劃

9.1　云南省
9.1.1　2019年高速公路建設狀況
9.1.2　2020年高速公路建設狀況
9.1.3　2021年高速公路建設狀況
9.1.4　高速公路收費情況
9.1.5　高速公路發展機遇
9.1.6　高速公路建設規劃
9.2　四川省
9.2.1　2019年高速公路建設狀況
9.2.2　2020年高速公路建設狀況
9.2.3　2021年高速公路建設狀況
9.2.4　高速服務區充電樁建設布局
9.2.5　高速公路通行費“紙改電”
9.2.6　高速公路收費情況
9.2.7　高速公路建設規劃
9.3　重慶市
9.3.1　2019年高速公路建設狀況
9.3.2　2020年高速公路建設狀況
9.3.3　2021年高速公路建設狀況
9.3.4　高速公路收費情況
9.3.5　高速公路建設動態
9.3.6　高速公路建設規劃
9.4　貴州省
9.4.1　2019年高速公路建設狀況
9.4.2　2020年高速公路建設狀況
9.4.3　2021年高速公路建設狀況
9.4.4　高速公路收費情況
9.4.5　高速公路建設動態
9.4.6　高速公路建設規劃
9.5　西藏自治區
9.5.1　2019年高速公路建設狀況
9.5.2　2020年高速公路建設情況
9.5.3　2021年高速公路建設狀況
9.5.4　高速公路建設動態
9.5.5　高速公路建設助推
9.5.6　高速攻速建設規劃

10.1　陜西省
10.1.1　高速公路建設情況
10.1.2　高速公路建設進展
10.1.3　高速公路綠色建設
10.1.4　高速公路差異化收費
10.1.5　高速公路收費情況
10.1.6　高速公路建設規劃
10.2　甘肅省
10.2.1　高速公路建設情況
10.2.2　高速公路建設動態
10.2.3　智慧交通建設方案
10.2.4　高速公路收費情況
10.2.5　高速公路建設目標
10.2.6　高速公路建設規劃
10.3　新疆自治區
10.3.1　高速公路建設情況
10.3.2　高速公路投資情況
10.3.3　高速公路建設項目
10.3.4　高速公路收費情況
10.3.5　高速公路建設目標
10.3.6　高速公路規劃
10.4　青海省
10.4.1　高速公路投資情況
10.4.2　高速公路建設情況
10.4.3　高速公路建設動態
10.4.4　高速公路限速標準
10.4.5　高速公路收費情況
10.4.6　高速公路建設規劃

11.1　中國高速公路運營管理體制分析
11.1.1　企業型管理模式
11.1.2　事業型管理模式
11.1.3　事業單位企業化
11.1.4　體制存在的問題
11.1.5　管理體制改善建議
11.2　高速公路經營開發分析
11.2.1　高速公路經營開發意義
11.2.2　高速公路經營開發類型
11.2.3　高速公路經營開發模式
11.3　高速公路養護管理信息化建設分析
11.3.1　信息化管理意義
11.3.2　信息化管理案例
11.3.3　信息化面臨的問題
11.3.4　信息化發展建議
11.4　經營期屆滿高速公路管理體制構建分析
11.4.1　屆滿高速公路管理面臨的問題
11.4.2　經營性高速公路移交法律風險
11.4.3　屆滿高速公路管理體制制定原則
11.5　中國高速公路管理面臨的挑戰分析
11.5.1　高速公路管理體制性障礙
11.5.2　高速公路養護管理現實困境
11.5.3　高速公路施工管理問題分析
11.5.4　高速公路工程質量管理問題
11.6　中國高速公路經營管理對策分析
11.6.1　高速公路管理體制優化建議
11.6.2　高速公路養護管理改進策略
11.6.3　高速公路施工管理應對措施
11.6.4　高速公路工程質量管理對策
11.7　中國高速公路經營管理發展方向
11.7.1　全周期成本管理
11.7.2　實行扁平化管理
11.7.3　運營一體化管理
11.7.4　實行專業化管理

12.1　高速公路收費概況
12.1.1　高速公路收費政策
12.1.2　高速公路收費進展
12.1.3　高速公路通行費用
12.1.4　高速公路收費定價問題
12.1.5　高速公路收費定價優化建議
12.2　中國高速公路聯網收費和計重收費分析
12.2.1　聯網收費網絡安全問題
12.2.2　計重收費數據應用分析
12.2.3　聯網收費系統安全影響因素
12.2.4　聯網收費安全防護措施
12.3　中國電子不停車收費系統（ETC）發展分析
12.3.1　高速公路ETC發展概況
12.3.2　高速公路ETC政策環境
12.3.3　高速公路ETC發展現狀
12.3.4　高速公路ETC使用率
12.3.5　高速公路ETC安全防護
12.3.6　ETC對高速公路經濟的影響

13.1　高速公路建設中存在的問題
13.1.1　成本控制問題
13.1.2　合同管理問題
13.1.3　質量管理問題
13.2　高速公路交通安全問題
13.2.1　交通安全突發事件基本特征
13.2.2　高速公路交通安全影響因素
13.2.3　高速公路交通安全管理問題
13.2.4　交通安全突發事件應急方法
13.3　高速公路施工中工程質量管理問題
13.3.1　高速公路工程質量管理的意義
13.3.2　高速公路工程質量管理的特征
13.3.3　高速公路工程質量管理的問題
13.3.4　高速公路工程質量管理的對策
13.4　高速公路工程合同管理存在的問題
13.4.1　高速公路合同管理的特征
13.4.2　高速公路合同管理的意義
13.4.3　高速公路合同變更與索賠
13.4.4　高速公路合同管理的問題
13.4.5　施工中合同管理影響因素
13.4.6　合同管理相應的優化措施
13.5　高速公路養護管理問題分析
13.5.1　高速公路路面養護工程的特點
13.5.2　養護工程施工質量管理的問題
13.5.3　高速公路工程施工質量管理
13.5.4　高速公路養護質量管理策略

14.1　福建發展高速公路股份有限公司
14.1.1　企業發展概況
14.1.2　經營效益分析
14.1.3　業務經營分析
14.1.4　財務狀況分析
14.1.5　核心競爭力分析
14.1.6　公司發展戰略
14.1.7　未來前景展望
14.2　廣東省高速公路發展股份有限公司
14.2.1　企業發展概況
14.2.2　經營效益分析
14.2.3　業務經營分析
14.2.4　財務狀況分析
14.2.5　核心競爭力分析
14.2.6　未來前景展望
14.3　江西贛粵高速公路股份有限公司
14.3.1　企業發展概況
14.3.2　經營效益分析
14.3.3　業務經營分析
14.3.4　財務狀況分析
14.3.5　核心競爭力分析
14.3.6　公司發展戰略
14.3.7　未來前景展望
14.4　安徽皖通高速公路股份有限公司
14.4.1　企業發展概況
14.4.2　經營效益分析
14.4.3　業務經營分析
14.4.4　財務狀況分析
14.4.5　核心競爭力分析
14.4.6　公司發展戰略
14.4.7　未來前景展望
14.5　深圳高速公路股份有限公司
14.5.1　企業發展概況
14.5.2　經營效益分析
14.5.3　業務經營分析
14.5.4　財務狀況分析
14.5.5　核心競爭力分析
14.5.6　公司發展戰略
14.5.7　未來前景展望
14.6　江蘇寧滬高速公路股份有限公司
14.6.1　企業發展概況
14.6.2　經營效益分析
14.6.3　業務經營分析
14.6.4　財務狀況分析
14.6.5　核心競爭力分析
14.6.6　公司發展戰略
14.6.7　未來前景展望
14.7　現代投資股份有限公司
14.7.1　企業發展概況
14.7.2　經營效益分析
14.7.3　業務經營分析
14.7.4　財務狀況分析
14.7.5　核心競爭力分析
14.7.6　公司發展戰略
14.7.7　未來前景展望
14.8　山東高速股份有限公司
14.8.1　企業發展概況
14.8.2　經營效益分析
14.8.3　業務經營分析
14.8.4　財務狀況分析
14.8.5　核心競爭力分析
14.8.6　公司發展戰略
14.8.7　未來前景展望

15.1　BOT的概念與運營形式
15.1.1　BOT融資的定義與運作過程
15.1.2　BOT模式主要形式比較
15.1.3　BOT融資模式的法律性質分析
15.1.4　BOT項目運作成功的關鍵因素
15.1.5　BOT項目投產的回報模式
15.2　BOT模式中的風險問題及對策
15.2.1　BOT項目中的風險與規避
15.2.2　中國BOT項目中的融資和風險問題
15.2.3　BOT項目融資中的風險識別與管理方法
15.2.4　BOT項目融資與風險控制的措施
15.2.5　BOT融資方式在中國遇到的問題及對策
15.2.6　正確運用BOT方式引進外資的對策
15.3　BOT模式在實踐中的應用
15.3.1　國外BOT模式實例分析
15.3.2　BOT模式在我國的典型案例
15.3.3　BOT投資模式與西部基礎設施建設
15.4　BOT在中國高速公路建設中的實踐意義
15.4.1　高速公路采用BOT方式分析
15.4.2　我國高速公路BOT融資方式的風險及應對措施
15.4.3　高速公路建設領域推廣BOT模式的必要性
15.4.4　高速公路建設領域推廣BOT模式的可行性分析
15.4.5　BOT模式下的高速公路項目面臨的問題與挑戰
15.4.6　完善我國高速公路領域BOT模式的對策和建議

16.1　高速公路投資效益分析
16.1.1　提升高速公路投資效益的作用
16.1.2　提升高速公路投資效益的對策
16.1.3　高速公路的投資收益現狀分析
16.1.4　提升企業投資效益的對策建議
16.2　我國高速公路投融資問題
16.2.1　高速公路投融資的重要性
16.2.2　高速公路投融資主要方式
16.2.3　高速公路投融資存在的問題
16.2.4　高速公路投融資基本模式
16.2.5　高速公路投融資對策建議
16.2.6　完善高速公路投融資機制
16.3　高速公路PPP投融資風險及對策
16.3.1　高速公路PPP項目融資基本特征
16.3.2　高速公路PPP項目融資管理不足
16.3.3　高速公路PPP項目融資難的原因
16.3.4　高速公路PPP融資風險處理對策
16.4　西部地區高速公路建設融資分析
16.4.1　西部公路投資建設情況
16.4.2　西部高速公路債務情況
16.4.3　西部高速公路主要資金來源
16.4.4　充分利用資本市場多渠道籌資
16.4.5　西部高速公路建設籌資的建議
16.5　高速公路建設項目風險管理分析
16.5.1　工程保險的方式和保險公司的選擇
16.5.2　免賠額和保費確定
16.5.3　理賠應注意問題
16.6　高速公路項目投資風險及對策
16.6.1　高速公路建設期風險
16.6.2　高速公路運營期風險
16.6.3　項目投資風險應對策略

17.1　中國交通運輸業發展展望
17.1.1　世界交通運輸業發展趨勢
17.1.2　中國交通運輸業發展形勢
17.1.3　中國交通運輸業供需發展
17.1.4　中國交通運輸業發展思路
17.2　高速公路的發展前景分析
17.2.1　高速公路行業發展前景
17.2.2　高速公路企業創新路徑
17.2.3　高速公路企業發展戰略
17.2.4　高速公路未來發展展望
17.3　2022-2027年中國高速公路行業預測分析
17.3.1　2022-2027年中國高速公路行業影響因素分析
17.3.2　2022-2027年中國高速公路累計通車里程預測
17.3.3　2022-2027年中國高速公路投資額預測

18.1　中國高速公路相關政策法規
18.1.1　中華人民共和國公路法
18.1.2　公路安全保護條例
18.1.3　關于深入推進公路工程技術創新工作的意見（征求意見稿）
18.1.4　道路旅客運輸及客運站管理規定
18.1.5　國家綜合立體交通網規劃綱要
18.1.6　全面推廣高速公路差異化收費實施方案
18.2　中國各地區公路法規條例
18.2.1　遼寧省高速公路管理條例
18.2.2　河北省公路條例（征求意見稿）
18.2.3　浙江省公路條例
18.2.4　江蘇省公路條例
18.2.5　湖南省高速公路條例（建議稿）
18.2.6　廣西壯族自治區高速公路條例（草案征求意見稿）
18.2.7　河南省高速公路條例
18.2.8　安徽省道路運輸管理條例
18.2.9　山東省高速公路交通安全條例
18.2.10　青海省高速公路條例

圖表1　按高速公路道路規模分類
圖表2　高速公路社會效益出現過程
圖表3　2018年高速公路對GDP的貢獻總量匯總表
圖表4　美國高速公路投融資體制發展歷程
圖表5　美國智能高速公路應急車道使用變化情況
圖表6　德國交通基礎設施規劃目標及戰略
圖表7　德國道路交通運輸設施投資額規劃
圖表8　法國高速公路投融資體制發展歷程表
圖表9　日本高速公路投融資體制發展歷程
圖表10　2010-2020年中國高速公路里程
圖表11　不同模式高速公路的特點
圖表12　高速公路投資具有逆周期性
圖表13　2011-2020年政府還貸公路累計建設投資總額
圖表14　2011-2020年中國經營性公路累計建設投資總額
圖表15　2014-2020年中國公路貨運量及貨物周轉量
圖表16　2014-2020年中國鐵路貨運量及貨物周轉量
圖表17　2001-2019年中國公路客運量和旅客周轉量
圖表18　2014-2020年中國鐵路客運量
圖表19　2001-2019年高速公路網絡建設區域投資結構
圖表20　2019年全國公路里程分技術等級構成
圖表21　2013-2019年全國高速公路及收費里程
圖表22　2016-2019年全國高速公路交通流量分析
圖表23　2010-2019年全國高速公路投資規模
圖表24　2020年中國公路里程分技術等級構成
圖表25　2015-2020年中國高速公路總里程及增長率
圖表26　2015-2020年中國高速公路投資完成額
圖表27　高速公路主體評級占比
圖表28　高速公路主體平臺層級占比
圖表29　高速公路主體存量債分布
圖表30　高速公路主體存量債到期金額
圖表31　高速公路主體關鍵財務指標分位數
圖表32　高速公路主體信用資質分析框架
圖表33　高速公路盈利與獲現能力的影響因素
圖表34　償債安全邊際的影響因素
圖表35　高速公路融資需求與融資能力的影響因素
圖表36　地方財力的影響因素
圖表37　高速公路主體各板塊指標表現（一）
圖表38　高速公路主體各板塊指標表現（二）