2.1　全球電動汽車產業發展現狀
2.1.1　全球產業政策
2.1.2　全球市場規模
2.1.3　區域發展情況
2.1.4　技術路線比較
2.1.5　測試評價技術
2.1.6　行業技術專利
2.2　美國
2.2.1　市場規模現狀
2.2.2　市場競爭格局
2.2.3　進軍中國市場
2.2.4　特斯拉開放專利
2.3　挪威
2.3.1　全球發展地位
2.3.2　市場規模現狀
2.3.3　優惠政策解讀
2.3.4　發展壓力分析
2.4　德國
2.4.1　市場規模現狀
2.4.2　市場影響因素
2.4.3　行業發展模式
2.4.4　政府提供補貼
2.4.5　發展前景分析
2.5　其他國家
2.5.1　日本
2.5.2　韓國
2.5.3　法國
2.5.4　英國
2.5.5　荷蘭

3.1　宏觀經濟環境
3.1.1　國內生產總值
3.1.2　對外貿易總額
3.1.3　固定資產投資
3.1.4　社會融資規模
3.2　國內消費環境
3.2.1　城鄉居民收入
3.2.2　居民消費水平
3.2.3　消費市場特點
3.3　汽車工業
3.3.1　行業發展勢頭
3.3.2　市場產銷規模
3.3.3　外貿市場規模
3.3.4　發展前景展望
3.4　能源危機
3.4.1　能源供給緊張
3.4.2　能源消耗因素
3.4.3　可再生能源發展途徑
3.4.4　可再生能源發展障礙
3.5　汽車環保
3.5.1　環境污染影響
3.5.2　污染現狀分析
3.5.3　監督與管理
3.5.4　環保解決對策

4.1　中國電動汽車發展概述
4.1.1　節能產業方向
4.1.2　發展重要意義
4.1.3　發展劣勢分析
4.1.4　發展優勢分析
4.2　中國電動汽車產業發展規模
4.2.1　市場規模現狀
4.2.2　企業銷量分析
4.2.3　基礎設施現狀
4.2.4　市場競爭分析
4.2.5　廉價電動汽車
4.3　中國電動汽車標準現狀分析
4.3.1　純電動汽車標準
4.3.2　混合動力電動汽車標準
4.3.3　燃料電池電動汽車標準
4.3.4　基礎設施技術標準
4.3.5　標準制定建議
4.4　中國電動汽車產業鏈主要環節分析
4.4.1　電池材料
4.4.2　動力電池
4.4.3　驅動電機
4.4.4　整車產品
4.4.5　充電設施
4.5　重點電動車企業發展分析
4.5.1　企業動態
4.5.2　滄州明珠
4.5.3　國軒高科
4.5.4　松芝股份
4.5.5　比亞迪公司
4.5.6　奇瑞新能源汽車
4.6　電動汽車產業重點區域分析
4.6.1　北京市
4.6.2　深圳市
4.6.3　南京市
4.6.4　杭州市
4.6.5　武漢市
4.7　中國電動汽車產業發展面臨的問題
4.7.1　產業鏈不完整
4.7.2　產業秩序混亂
4.7.3　困境原因分析
4.8　中國電動汽車產業發展對策分析
4.8.1　提升競爭力
4.8.2　調整產業鏈
4.8.3　規范產業秩序

5.1　純電動汽車概述
5.1.1　純電動汽車的定義
5.1.2　純電動汽車的優勢
5.1.3　純電動汽車的結構原理
5.2　世界純電動汽車發展分析
5.2.1　發展歷史沿革
5.2.2　全球市場規模
5.2.3　企業布局動態
5.3　中國純電動汽車發展分析
5.3.1　行業應用優勢
5.3.2　行業準入政策
5.3.3　市場產銷規模
5.3.4　項目建設動態
5.3.5　龍頭企業動態
5.3.6　市場推廣難點
5.4　純電動汽車的技術發展分析
5.4.1　行業核心技術
5.4.2　標準化體系建立
5.4.3　超快速充電技術
5.4.4　電池電容結合技術
5.4.5　純電動車技術成熟
5.5　中國純電動汽車產業化存在的問題及策略
5.5.1　產業化緩慢
5.5.2　電能生產污染
5.5.3　廢棄電池污染
5.5.4　降低成本路徑
5.5.5　解決電池污染
5.5.6　合建充電設施

6.1　燃料電池汽車概述
6.1.1　燃料電池汽車的定義
6.1.2　燃料電池汽車的優點
6.1.3　國內外技術水平對比
6.2　全球燃料電池汽車行業概況
6.2.1　全球市場發展機遇
6.2.2　車企市場布局情況
6.2.3　相關技術專利開發
6.2.4　英國力推行業發展
6.2.5　日本政企集中發力
6.3　中國燃料電池汽車行業現狀
6.3.1　國內行業利好性政策分析
6.3.2　國內燃料電池汽車研發進展
6.3.3　氫燃料電池汽車發展現狀
6.3.4　汽車廠商發展動態分析
6.3.5　國內行業發展障礙及對策
6.4　中國燃料電池汽車市場前景展望
6.4.1　市場需求預測
6.4.2　產業商業化前景
6.4.3　“十三五”前景

7.1　混合動力電動汽車概述
7.1.1　混合動力汽車的定義
7.1.2　混合動力汽車的分類
7.1.3　混合動力汽車的缺點
7.1.4　混合動力汽車的發展歷程
7.2　世界混合動力汽車的發展
7.2.1　全球產業發展綜述
7.2.2　世界市場銷售規模
7.2.3　美國市場發展分析
7.2.4　歐洲市場發展分析
7.2.5　日本市場發展分析
7.2.6　韓國市場發展分析
7.3　中國混合動力車的發展
7.3.1　市場產銷規模
7.3.2　銷售情況分析
7.3.3　廠商布局動態
7.3.4　行業產業化進程
7.4　中國混合動力汽車技術研究
7.4.1　整車系統匹配技術
7.4.2　行業核心技術及難題
7.4.3　控制技術策略研究
7.4.4　行業技術研發階段
7.5　混合動力汽車行業的問題及策略
7.5.1　成本和價格偏高
7.5.2　關鍵技術含量低
7.5.3　產業鏈缺乏支撐
7.5.4　本土企業發展建議
7.6　混合動力車行業前景展望
7.6.1　全球市場預測
7.6.2　歐洲市場前景
7.6.3　國內行業前景
7.6.4　技術不斷突破

8.1　標準經濟條件下的電動汽車產業化標準框架構建
8.1.1　標準經濟的內涵與作用
8.1.2　標準經濟與電動車產業化
8.1.3　中國電動汽車標準簡述
8.1.4　電動汽車標準框架構思
8.2　中國電動汽車產業化中心城市的建設
8.2.1　發展現實意義
8.2.2　區位因子分析
8.2.3　評價選擇模型
8.2.4　戰略措施選擇
8.3　基于鉆石體系的電動汽車產業化制約因素分析
8.3.1　生產要素
8.3.2　需求要素
8.3.3　政府和機會
8.3.4　關聯產業表現
8.3.5　企業的戰略、結構和競爭對手
8.3.6　各制約因素間的互動作用分析
8.4　中國電動汽車產業化的途徑分析
8.4.1　依靠市場拉動
8.4.2　依靠政府主導力量
8.4.3　順應傳統汽車產業發展規律
8.4.4　促進電動汽車產業化的建議

9.1　汽車動力電池路線圖
9.1.1　動力電池發展概述
9.1.2　電動汽車電池技術
9.1.3　鉛酸電池發展介紹
9.1.4　鎳氫電池發展介紹
9.1.5　大容量鋰離子電池
9.1.6　其他種類電池介紹
9.2　車用鋰電池
9.2.1　鋰電池的優劣勢
9.2.2　鋰電池技術參數
9.2.3　成本構成分析
9.2.4　市場發展規模
9.2.5　市場結構分析
9.2.6　鋰電池項目動態
9.2.7　鋰電池發展前景
9.3　車用燃料電池
9.3.1　燃料電池概述
9.3.2　產品的優劣勢
9.3.3　行業技術進展
9.3.4　行業標準體系
9.3.5　行業商業化進程
9.4　車用鎳氫電池
9.4.1　產品的優越性
9.4.2　市場需求規模
9.4.3　知識產權體系
9.4.4　項目建設動態
9.4.5　行業技術突破
9.4.6　行業發展機遇

10.1　電動汽車推廣的條件分析
10.1.1　社會條件
10.1.2　技術條件
10.1.3　經濟條件
10.1.4　基礎設施條件
10.2　電動汽車市場推廣應解決的技術性能問題
10.2.1　充電機技術水平
10.2.2　控制與管理系統
10.2.3　電池及其管理系統
10.2.4　整車技術發展水平
10.3　電動汽車市場推廣應解決的性價比問題
10.3.1　電動汽車價格偏高
10.3.2　電動汽車研制費用
10.3.3　生產成本及電池費用
10.3.4　電動汽車經濟效益
10.4　電動汽車市場推廣的措施
10.4.1　發揮政府主導作用
10.4.2　發揮企業帶頭作用
10.4.3　發揮官產學研作用
10.4.4　加強行業人員培訓
10.4.5　制訂優惠產業政策
10.5　電動汽車市場推廣的方法
10.5.1　創造條件落實推廣工作
10.5.2　優選發達城市為突破口
10.5.3　選擇合適的地區和車型

11.1　電動汽車投資機遇分析
11.1.1　投資潛力巨大
11.1.2　新能源公交體系
11.1.3　低速電動車機遇
11.1.4　充電樁PPP模式機遇
11.2　中國電動汽車行業投資現狀
11.2.1　企業投資
11.2.2　政府投資
11.2.3　投資熱點
11.3　電動汽車電池市場投資分析
11.3.1　鉛酸電池和鎳氫電池
11.3.2　鋰離子電池市場投資機會
11.3.3　鋰離子電池投資價值分析
11.3.4　鋰離子電池投資機會分析
11.4　電動汽車行業壁壘分析
11.4.1　經濟規模壁壘
11.4.2　必要資本量壁壘
11.4.3　核心技術壁壘
11.4.4　消費品牌壁壘
11.5　電動汽車行業投資風險分析
11.5.1　企業經營風險
11.5.2　行業競爭風險
11.5.3　替代技術和產品風險

12.1　國家規劃綱要對汽車產業的指導
12.1.1　推進產業結構調整
12.1.2　加強企業技術改造
12.1.3　引導企業兼并重組
12.1.4　促進中小企業發展
12.1.5　培育發展戰略性新興產業
12.1.6　更加積極主動的開放戰略
12.1.7　加快實施“走出去”戰略
12.1.8　加快發展生產性服務業
12.2　中國新能源汽車政策法規分析
12.2.1　2018年新能源汽車政策分析
12.2.2　2019年新能源汽車政策盤點
12.2.3　2020年新能源汽車政策動態
12.3　新能源汽車產業未來政策方向
12.3.1　新能源汽車碳配額政策有望推廣
12.3.2　燃油消耗量與新能源汽車積分并行
12.3.3　政府扶持將側重于社會公共政策
12.3.4　新能源車電池領域外資準入放松
12.3.5　政府主導逐步讓位于市場主導
12.4　《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012至2020年）》
12.4.1　現狀及形勢
12.4.2　指導思想原則
12.4.3　發展目標
12.4.4　主要任務
12.4.5　保障措施
12.5　中國節能與新能源汽車技術路線圖
12.5.1　總體目標
12.5.2　節能汽車技術路線圖
12.5.3　純電動和插電式混合動力汽車路線圖
12.5.4　氫燃料電池汽車技術路線圖
12.5.5　智能網聯汽車關鍵技術路線圖
12.5.6　汽車制造技術路線圖
12.5.7　汽車動力電池技術路線圖
12.5.8　汽車輕量化技術路線圖
12.6　加強城市電動汽車充電設施規劃建設工作的通知
12.6.1　加快充電設施建設意義
12.6.2　明確任務和目標
12.6.3　加大規劃建設力度
12.6.4　主要保障措施
12.7　居民區電動汽車充電基礎設施建設相關政策
12.7.1　加快居民區電動汽車充電基礎設施建設
12.7.2　居民區充電基礎設施建設管理示范文本
12.7.3　居民區充電基礎設施安裝指南

13.1　中國電動汽車產業的前景展望
13.1.1　產業發展潛力
13.1.2　政策高度重視
13.1.3　發展空間廣闊
13.1.4　機遇挑戰并存
13.2　中國電動汽車產業的發展趨勢
13.2.1　加快產業化進程
13.2.2　產業協調發展
13.2.3　關鍵零部件發展
13.3　電動汽車行業“十三五”發展方向
13.3.1　總體目標
13.3.2　發展重點
13.3.3　配套設施
附錄
附錄一：汽車產業發展政策
附錄二：中華人民共和國節約能源法
附錄三：能源發展戰略行動計劃
附錄四：新能源汽車生產準入管理規則
附錄五：新能源汽車生產企業及產品準入管理規則
附錄六：新建純電動乘用車企業管理規定
附錄七：關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見
附錄八：新能源汽車推廣應用財政支持政策
附錄九：鋰離子電池行業規范條件
附錄十：中國電動汽車標準列表

圖表　電動汽車與內燃機汽車性能和用途比較
圖表　2017年美國電動汽車市場份額
圖表　2018年國內生產總值初步核算數據
圖表　貨物進出口總額
圖表　全國固定資產投資（不含農戶）增速（累計同比）
圖表　全國居民人均可支配收入及增長速度
圖表　2018年全國居民人均消費支出及其構成
圖表　中國汽車銷量月度增長走勢
圖表　中國乘用車銷量月度增長走勢
圖表　中國商用車銷量月度增長走勢
圖表　動力電池成本的國際比較
圖表　中國新能源汽車月度銷量
圖表　中國新能源汽車月度銷量
圖表　2018年全球電動汽車銷量排行榜
圖表　中國純電動汽車標準（一）
圖表　中國純電動汽車標準（二）
圖表　《混合動力電動汽車類型》六項行業標準
圖表　中國混合動力電動汽車標準
圖表　中國燃料電池電動汽車標準
圖表　中國電動汽車基礎設施技術標準
圖表　全球電動汽車銷量
圖表　全球電動汽車分類型銷量占比
圖表　全球電動汽車分地區銷量占比
圖表　純電動出租車與普通燃油出租車成本與碳排放對比
圖表　中國新能源汽車發展目標與重點領域
圖表　日本下一代車輛燃料行動計劃中對電動汽車動力電池發展的預期和目標
圖表　日本下一代車輛燃料行動計劃中對電動汽車動力電池發展的預期和目標
圖表　中外主要廠商燃料電池汽車性能對比