砂石，也稱骨料或集料，是一個既古老又現代的材料。之所以稱之古老，是因為早在公元前10世紀，古希臘奧林匹亞人就用愛琴海中的膠凝物和天然砂石建造建筑；稱之現代，是因為在當代是通過現代先進技術開采礦山并經加工而制成。砂石開采行業是指通過直接開采自然砂石資源經過篩分得到天然砂石或者通過開采礦山并對礦石經過破碎、篩分、整形等加工過程而得到機制砂石等砂石產品的行業。京津冀協同發展是重大國家戰略，隨著2015年4月《京津冀協同發展規劃綱要》的頒布，進入全面推進重點突破的關鍵時期。其核心是有序疏解北京非首都功能，在交通一體化、生態環境保護、產業轉型升級等重點領域率先取得突破，大量基礎設施項目投入建設。砂石礦產資源是基礎設施建設的原材料，是重要的資源保障。京津冀一體化發展中，新型城鎮化建設任務重點：河北補短板，提出明確城鎮化率建設目標；京津調結構，以部分重點區域居民城鎮化為主，城鎮化建設影響著新增房屋面積。交通建設是一體化建設的基礎，根據三地交通規劃，據不完全統計，“十三五”期間，新增城市軌道交通里程為662km，新增鐵路里程1634km，新增高速公路里程3267km，新增一般公路里程7 465 km。據此估算，“十三五”期間，京津冀地區砂石用量6.96億噸。截至2017年6月底，京津冀地區砂石礦山設計規模不足2億噸，其中北京0.01億噸，天津0.021億噸，河北1.6億噸以上。從規劃期末目標來看，京津冀及周邊省份礦山數量均有所降低，大中型礦山比例進一步提升。京津冀地區減量化態勢顯著，天津礦山全部關停，北京固體礦山僅保留17座，河北固體礦山減少約30%，礦山數量估算在1000座左右。2018年10月，國務院辦公廳發文要求以京津冀、長三角等區域為主戰場，加快鐵路專用線建設，完善內河水運系統，推進大宗貨物運輸“公轉鐵、公轉水”，實現砂石遠距離運輸、銷售，推動砂石運輸結構不斷優化，減少大氣環境污染。《北京市建筑砂石綠色供應鏈建設指導意見》提出到2025年，基本完成北京市及環京10個左右建筑砂石綠色基地建設，提高信息化水平，逐步提高鐵路及新能源車運輸砂石的比例。

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