2011-2015年中國大飛機市場調研及投資前景預測報告

【導讀】

【報告描述】：

第一章　大飛機相關概述
　　1.1　飛機及飛機制造概述
　　　　1.1.1　飛機定義及分類
　　　　1.1.2　飛機制造的過程
　　　　1.1.3　飛機制造方法和特點
　　1.2　大飛機簡介
　　　　1.2.1　大飛機定義
　　　　1.2.2　波音747系列
　　　　1.2.3　空客A380系列

第二章　2011年中國飛機制造業的發展動態分析
　　2.1　2011年全球飛機制造業發展分析
　　　　2.1.1　全球民用飛機市場競爭態勢
　　　　2.1.2　飛機制造業領先企業訂單及交付情況
　　　　2.1.3　亞太地區飛機制造業發展迅猛
　　　　2.1.4　美國民用飛機制造業發展綜述
　　　　2.1.5　韓國飛機制造業發展迅猛
　　2.2　2011年中國飛機制造業的發展
　　　　2.2.1　我國飛機制造業發展歷程
　　　　2.2.2　中國飛機制造工業總體發展分析
　　　　2.2.3　中國軍機出口狀況分析
　　　　2.2.4　中國民機制造基本模式介紹
　　　　2.2.5　我國民機產業主承制商—供應商模式簡析
　　　　2.2.6　中國飛機制造業騰飛面臨的挑戰
　　2.3　支線飛機
　　　　2.3.1　中國支線航空市場發展概況
　　　　2.3.2　中國支線飛機需求進入增長期
　　　　2.3.3　國內支線飛機市場競爭態勢
　　　　2.3.4　2009年我國ARJ21新支線飛機批量生產
　　　　2.3.5　2011年國產支線飛機新舟600獲民航型號合格證
　　2.4　直升飛機
　　　　2.4.1　中國直升飛機制造業發展階段
　　　　2.4.2　我國大力推進直升飛機產業發展
　　　　2.4.3　2011年我國大型民用直升機成功首飛
　　　　2.4.4　中國直升飛機主要機型介紹
　　　　2.4.5　中國民用直升機的適航管理

第三章 2011年中國大飛機制造行業運行環境分析
　　3.1 2011年中國宏觀經濟環境分析
　　　　3.1.1 中國GDP分析
　　　　3.1.2 消費價格指數分析
　　　　3.1.3 城鄉居民收入分析
　　　　3.1.4 社會消費品零售總額
　　　　3.1.5 全社會固定資產投資分析
　　　　3.1.6進出口總額及增長率分析
3.2 2011年中國大飛機制造行業政策環境分析
　　　　3.2.1　我國宏觀經濟總體發展態勢良好
　　　　3.2.2 政府出臺《裝備制造業調整和振興規劃》
　　　　3.2.3　體制改革加速我國航空工業整合發展
　　　　3.2.4　中國航空工業蘊含豐富商機
3.3 2011年中國大飛機制造行業社會環境分析
　　　　3.3.1　人口環境分析
　　　　3.3.2　教育環境分析
　　　　3.3.3　文化環境分析
　　　　3.3.4　生態環境分析
3.4 2011年中國大飛機制造行業技術環境分析

第四章　2011年中國大飛機制造業發展概述
　　4.1　國外大飛機制造業成功經驗
　　　　4.1.1　美國
　　　　4.1.2　日本
　　　　4.1.3　俄羅斯
　　　　4.1.4　空客模式
　　4.2　國外大飛機制造業失敗教訓
　　　　4.2.1　加拿大龐巴迪沖擊干線飛機受限
　　　　4.2.2　國力貧弱使印尼大飛機項目夭折
　　　　4.2.3　殘酷競爭導致荷蘭大飛機制造企業倒閉
　　4.3　中國研制大飛機的必要性
　　　　4.3.1　大飛機項目的軍事意義
　　　　4.3.2　大飛機項目將加速航空工業結構調整
　　　　4.3.3　大飛機產業鏈有利于提升國際分工地位
　　　　4.3.4　大飛機項目可帶動科技和經濟發展
　　4.4　中國研制大飛機的可行性
　　　　4.4.1　中國具備研制大飛機的物質基礎
　　　　4.4.2　中國積極推進航空工業體制調整改革
　　　　4.4.3　中國航空制造技術取得較大進展
　　　　4.4.4　我國研制大飛機條件基本成熟

第五章　2011年中國中國大飛機項目總體分析
　　5.1　中國大飛機項目歷程回顧
　　　　5.1.1　中國大飛機項目決策進程
　　　　5.1.2　運10下馬的歷史教訓
　　　　5.1.3　戰略分歧在于依賴國外還是自主設計
　　　　5.1.4　國家意志主導大飛機發展
　　　　5.1.5　中國重啟大飛機研制項目
　　5.2　中國大飛機項目發展現狀
　　　　5.2.1　中國大飛機項目SWOT分析
　　　　5.2.2　我國大飛機項目轉入初步設計階段
　　　　5.2.3　我國國產大飛機研制布局基本完成
　　　　5.2.4　中國順利推進大飛機研發
　　　　5.2.5　我國進一步加速大飛機產業鏈布局
　　　　5.2.6　大飛機項目主要供應商基本確定
　　　　5.2.7　大飛機項目堅持自主化與對外合作并舉
　　5.3　大型客機
　　　　5.3.1　國外大型客機制造業發展經驗
　　　　5.3.2　我國確定大型客機研制總體方案及定位
　　　　5.3.3　國內民間資本積極參與大型客機研發
　　　　5.3.4　市場問題成民用大型客機的發展關鍵
　　　　5.3.5　推進中國大型客機研發制造的措施
　　5.4　大型運輸機
　　　　5.4.1　中國引進大型運輸機的作用及影響
　　　　5.4.2　我國大型運輸機項目落戶西安
　　　　5.4.3　大型軍用運輸機發展關鍵在于技術突破
　　　　5.4.4　大型軍用運輸機裝備與技術發展方向
　　5.5　大飛機供應鏈分析
　　　　5.5.1　大飛機供應鏈簡述
　　　　5.5.2　大飛機供應鏈的成本層次
　　　　5.5.3　大飛機供應鏈的成本分析
　　　　5.5.4　大飛機項目帶動本土供應鏈產業升級
　　5.6　大飛機項目存在的問題及發展對策
　　　　5.6.1　我國自主研制大飛機面臨的主要挑戰
　　　　5.6.2　民機技術差距制約大飛機項目進展
　　　　5.6.3　國產大飛機進入國際市場的瓶頸因素
　　　　5.6.4　中國大飛機項目發展的對策措施
　　　　5.6.5　發展大飛機項目的戰略原則

第六章　2011年中國大飛機項目產業鏈分析
　　6.1　原材料
　　　　6.1.1　航空材料是大飛機研制的基石
　　　　6.1.2　中國大飛機研制大量使用復合材料
　　　　6.1.3　大型飛機鈦合金使用量持續增長
　　　　6.1.4　我國大飛機剎車材料領域取得突破
　　　　6.1.5　我國積極構建航空復合材料研制生產平臺
　　　　6.1.6　寶鋼成功獲得國產大飛機項目供鋼訂單
　　6.2　機械設備業
　　　　6.2.1　大飛機項目促進裝備制造業創新發展
　　　　6.2.2　大飛機項目可帶動數控機床業實現新突破
　　　　6.2.3　我國大飛機液壓機研發進程加快
　　　　6.2.4　軸承行業聯合攻關大飛機配套軸承研發
　　　　6.2.5　2011年大飛機發動機研發基地建設啟動
　　6.3　電子及儀器儀表業
　　　　6.3.1　民機綜合航空電子系統介紹
　　　　6.3.2　我國航空電子產業有待進一步突破
　　　　6.3.3　中國大飛機項目導航系統分析
　　　　6.3.4　中外企業聯合承擔大飛機飛控系統研制
　　　　6.3.5　大飛機項目將拉動高端儀器儀表發展
　　6.4　金融服務業
　　　　6.4.1　大飛機項目需要金融服務業資金支持
　　　　6.4.2　金融危機下十家銀行億元貸款支援飛機制造業
　　　　6.4.3　國家開發銀行融資支持大飛機項目
　　　　6.4.4　商飛公司與交通銀行開展金融合作
　　　　6.4.5　中國商飛與進出口銀行簽訂金融合作協議
　　6.5　民用航空業
　　　　6.5.1　中國民用航空業發展現狀
　　　　6.5.2　研制大飛機是民航業發展的必由之路
　　　　6.5.3　我國民航市場對大飛機需求旺盛
　　6.6　航空物流業
　　　　6.6.1　中國航空物流業發展概況
　　　　6.6.2　中航物流公司運營平臺移師上海
　　　　6.6.3　大型運輸機將成為航空物流業發展新動力

第七章　2011年中國大飛機項目產業鏈重點區域分析
　　7.1　上海
　　　　7.1.1　上海航空工業發展歷程
　　　　7.1.2　大飛機項目落戶將帶動上海航空業發展
　　　　7.1.3　大飛機項目有利于上海相關產業調整升級
　　　　7.1.4　滬企搶抓機遇對接大飛機項目
　　　　7.1.5　上海成大飛機項目布局重點
　　　　7.1.6　上海積極加速民用航空制造業發展
　　7.2　西安
　　　　7.2.1　西安大力推動航空產業集群化發展
　　　　7.2.2　西安市具備大飛機研制力量集聚優勢
　　　　7.2.3　大飛機項目有助于西安產業升級
　　　　7.2.4　西安建設大飛機關鍵支撐裝備項目
　　　　7.2.5　2011年西安航空基地發展態勢良好
　　7.3　沈陽
　　　　7.3.1　沈陽航空產業發展勢頭良好
　　　　7.3.2　沈陽市獲批建設國家級民用航空產業技術基地
　　　　7.3.3　沈飛民機公司龐巴迪Q400飛機轉包項目在航高基地開工
　　　　7.3.4　沈陽啟動大型客機零部件生產項目
　　　　7.3.5　2020年沈陽將建成國內最大規模航空產業基地
　　7.4　天津
　　　　7.4.1　天津航空工業發展基礎
　　　　7.4.2　天津航空產業發展的重點領域
　　　　7.4.3　天津市不斷完善航空產業鏈
　　　　7.4.4　2009年天津航空制造業發展迅猛
　　　　7.4.5　天津推進航空航天產業集群發展
　　7.5　成都
　　　　7.5.1　成都建設民用飛機產業園區
　　　　7.5.2　美國沃特飛機公司航空產業基地落戶成都
　　　　7.5.3　C919通信導航系統研制花落成都
　　　　7.5.4　成都航空制造業首家合資企業成立
　　　　7.5.5　成都市航空航天產業集群發展規劃（2008-2017年）
　　7.6　南昌
　　　　7.6.1　南昌航空工業城建設步入實質階段
　　　　7.6.2　昌飛公司融入全球飛機制造產業鏈
　　　　7.6.3　南昌航空工業城開工建設
　　　　7.6.4　贛企組建洪都商飛掘金大飛機
　　　　7.6.5　大飛機項目將為南昌帶來巨大經濟效益

第八章　2011年中國大飛機制造技術研究進展分析
　　8.1　國外飛機制造技術概述
　　　　8.1.1　樹脂基復合材料構件制造技術
　　　　8.1.2　膠接結構制造技術
　　　　8.1.3　先進數控加工技術
　　　　8.1.4　化銑技術
　　　　8.1.5　先進焊接技術
　　8.2　中國大飛機項目的技術背景
　　　　8.2.1　運10為民用飛機制造業發展提供平臺
　　　　8.2.2　麥道合作項目初步確立飛機制造業分工格局
　　　　8.2.3　轉包生產對技術提升貢獻有限
　　　　8.2.4　空客A320總裝項目提升中國飛機制造水平
　　8.3　中國飛機制造技術進展分析
　　　　8.3.1　中國已掌握飛機復合材料核心技術
　　　　8.3.2　我國渦槳飛機安全性大幅提升
　　　　8.3.3　中國實現飛機儲存技術自主創新
　　　　8.3.4　數字化技術在航空領域的發展
　　　　8.3.5　高效電加工技術廣泛應用于飛機制造業
　　8.4　大飛機研制的關鍵技術
　　　　8.4.1　大型飛機研制的基本技術特征
　　　　8.4.2　我國大型飛機研制中的關鍵技術
　　　　8.4.3　大飛機項目10項關鍵技術有待突破
　　　　8.4.4　中國大飛機技術研發注重校企合作
　　　　8.4.5　大中型民機機翼整體壁板技術獲突破
　　　　8.4.6　中國大型軍用運輸機關鍵技術儲備情況
　　　　8.4.7　大型民機發動機的特點及關鍵技術
　　8.5　大飛機項目的技術合作
　　　　8.5.1　中國與烏克蘭簽署軍用大飛機合作協議
　　　　8.5.2　中德合作推進大飛機起落架研發
　　　　8.5.3　中法企業將合資生產大飛機動力裝置
　　　　8.5.4　中英聯合培養大型飛機設計人才
　　　　8.5.5　國外廠商參與我國大飛機項目技術合作

第九章　國際大飛機主要供應商分析
　　9.1　波音公司
　　　　9.1.1　公司簡介
　　　　9.1.2　2008-2011年上半年波音公司經營狀況
　　9.2　空客公司
　　　　9.2.1　公司簡介
　　　　9.2.2　空客天津總裝公司正式投產
　　　　9.2.3　空客公司在華業務進展順利
　　　　9.2.4　空客公司飛機訂單及交付量
　　　　9.2.5　空客將進一步加快A320系列飛機生產進度
　　9.3　龐巴迪宇航集團
　　　　9.3.1　公司簡介
　　　　9.3.2　2008財年龐巴迪經營狀況
　　　　9.3.3　2009財年龐巴迪經營狀況
　　　　9.3.4　2010財年龐巴迪經營狀況
　　　　9.3.5　2011財年第一季度龐巴迪經營狀況
　　9.4　巴西航空工業公司
　　　　9.4.1　公司簡介
　　　　9.4.2　2008-2011年上半年巴西航空工業公司經營狀況

第十章　中國大飛機制造相關企業運營競爭力分析
　　10.1　中國商用飛機有限責任公司
　　　　10.1.1　公司簡介
　　　　10.1.2　商飛公司承擔我國大型客機研制
　　　　10.1.3　商飛公司完成三大中心布局
　　　　10.1.4　商飛公司與美國伊頓組建合資公司
　　　　10.1.5　商飛公司ARJ21-700進入高強度大密度試飛階段
　　10.2　成都飛機工業（集團）有限責任公司
　　　　10.2.1　公司簡介
　　　　10.2.2　成飛集團承制波音747飛機零部件
　　　　10.2.3　成飛公司大飛機機頭樣機主體結構順利交付
　　　　10.2.4　成飛數字化車間提高大型復雜零件加工能力
　　10.3　沈陽飛機工業(集團)有限公司
　　　　10.3.1　公司簡介
　　　　10.3.2　沈飛集團成我國支線飛機主要制造商
　　　　10.3.3　沈飛集團參與龐巴迪C系列飛機研制
　　　　10.3.4　沈飛集團制造波音737飛機尾段
　　10.4　陜西飛機工業（集團）有限公司
　　　　10.4.1　公司簡介
　　　　10.4.2　陜飛與烏克蘭企業合資成立飛機工程中心
　　　　10.4.3　2009年陜飛公司無人機研制取得重大突破
　　　　10.4.4　2011年陜飛成立核心團隊保障重點型號研發進度
　　10.5　哈爾濱飛機工業集團有限責任公司
　　　　10.5.1 企業概況
　　　　10.5.2 企業主要經濟指標分析
　　　　10.5.3 企業盈利能力分析
　　　　10.5.4 企業償債能力分析
　　　　10.5.5 企業運營能力分析
　　　　10.5.6企業成長能力分析
　　　　10.5.7　哈飛股份積極融入全球飛機制造產業鏈
　　10.6　西安飛機工業（集團）有限責任公司
　　　　10.6.1 企業概況
　　　　10.6.2 企業主要經濟指標分析
　　　　10.6.3 企業盈利能力分析
　　　　10.6.4 企業償債能力分析
　　　　10.6.5 企業運營能力分析
　　　　10.6.6企業成長能力分析
　　　　10.6.7　西飛集團成為中國大飛機研制核心力量

第十一章　2011-2015年中國大飛機項目前景展望分析
　　11.1　2011-2015年中國飛機制造業發展趨勢及前景
　　　　11.1.1　民用航空領域發展趨勢
　　　　11.1.2　我國航空制造業發展前景廣闊
　　　　11.1.3　中國需求將拉動全球飛機制造業發展
　　　　11.1.4　我國支線飛機市場前景樂觀
　　11.2　2011-2015年中國大飛機項目未來發展預測
　　　　11.2.1　中國大型飛機市場前景看好
　　　　11.2.2　大飛機項目將助推相關行業發展
　　　　11.2.3　國產大型客機C919將于2014年首飛
　　　　11.2.4　2015年中國有望完成大型運輸機研制
　　　　11.2.5　2016年國產大型客機將交付航線使用

第十二章　2011-2015年大飛機項目產業鏈投資分析
　　12.1　大型飛機制造業五力模型分析
　　　　12.1.1　新進入者威脅
　　　　12.1.2　替代者威脅
　　　　12.1.3　買方談價能力
　　　　12.1.4　賣方談價能力
　　　　12.1.5　現有競爭者的競爭能力
　　12.2　大飛機項目產業鏈投資熱點
　　　　12.2.1　大飛機項目產業鏈重點投資領域
　　　　12.2.2　鋼鐵行業積極研制大飛機項目專用產品
　　　　12.2.3　大飛機項目帶動氮化物航空材料市場需求
　　　　12.2.4　大飛機項目成機床工具業發展契機
　　　　12.2.5　民企爭搶大飛機項目零部件商機
　　　　12.2.6　國際物流巨頭追隨大飛機項目發力浦東機場
　　12.3　大飛機產業鏈投資概況
　　　　12.3.1　中國大飛機項目總投入將達2000億元
　　　　12.3.2　大飛機項目投資受到嚴格監管
　　　　12.3.3　中國民間資本有意參投大飛機項目
　　　　12.3.4　外資掘金中國大飛機項目商機
　　12.4　大飛機項目投資風險
　　　　12.4.1　航空領域研發周期較長
　　　　12.4.2　國產大飛機價格優勢小
　　　　12.4.3　大飛機研制技術門檻高
　　　　12.4.4　大飛機項目的市場風險

圖表目錄：（部分）
圖表：2005-2010年中國GDP總量及增長趨勢圖
圖表：2010年中國三產業增加值結構圖
圖表：2009-2010年中國CPI、PPI月度走勢圖
圖表：2005-2010年我國城鎮居民可支配收入增長趨勢圖
圖表：2005-2010年我國農村居民人均純收入增長趨勢圖
圖表：1978-2009中國城鄉居民恩格爾系數對比表
圖表：1978-2009中國城鄉居民恩格爾系數走勢圖
圖表：2005-2009年中國工業增加值增長趨勢圖
圖表：2009-2010年我國工業增加值分季度增速
圖表：2005-2010年我國全社會固定投資額走勢圖
圖表：2005-2010年我國城鄉固定資產投資額對比圖
圖表：2005-2010年我國財政收入支出走勢圖
圖表：2009年-2010年人民幣兌美元匯率中間價
圖表：2009-2010年中國貨幣供應量統計表　單位：億元
圖表：2010年中國貨幣供應量月度增速走勢圖
圖表：2001-2009年中國外匯儲備走勢圖
圖表：2008-2011年央行利率調整統計表
圖表：我國歷年存款準備金率調整情況統計表
圖表：2005-2010年中國社會消費品零售總額增長趨勢圖
圖表：2005-2010年我國貨物進出口總額走勢圖
圖表：2005-2010年中國貨物進口總額和出口總額走勢圖
圖表：2005-2009年中國就業人數走勢圖
圖表：2005-2009年中國城鎮就業人數走勢圖
圖表：1978-2009年我國人口出生率、死亡率及自然增長率走勢圖
圖表：1978-2009年我國總人口數量增長趨勢圖
圖表：2009年人口數量及其構成
圖表：2005-2010年我國普通高等教育、中等職業教育及普通高中招生人數走勢圖
圖表：2001-2010年我國廣播和電視節目綜合人口覆蓋率走勢圖
圖表：1978-2009年中國城鎮化率走勢圖
圖表：2005-2010年我國研究與試驗發展（R&D）經費支出走勢圖
圖表：1980-2008年中國實際使用外商直接投資情況
圖表：大飛機項目在上海的區域布局
圖表：2007年成都航空航天產業主要經濟指標表
圖表：2007年成都航空產業主要經濟指標表
圖表：2007年民用航空業優勢地區發展情況比較
圖表：2010-2017年成都航空航天產業年度目標情況
圖表：成都民用航空航天產業空間布局示意圖
圖表：成都民用航空航天產業用地規模計劃表
圖表：運10和同時代主要機型性能對比
圖表：中國主要飛機制造企業的分工合作情況
圖表：美國進口民機和零部件及中國所占比重
圖表：2007年中國飛機制造業轉包生產主體比例
圖表：空中客車A320系列飛機天津總裝線合資企業股權比例
圖表：2006-2008年波音公司綜合損益表
圖表：2006-2008年波音公司各部門收入情況
圖表：2006-2008年波音公司各部門營業利潤情況
圖表：2006-2008年波音公司收入分地區情況
圖表：2006-2008年波音公司各類飛機交付數量
圖表：2006-2008年波音公司各類飛機會計數量、未交付及累計訂貨數量
圖表：2008-2009年波音綜合損益表（未審計）
圖表：2008-2009年波音不同部門收入情況（未審計）
圖表：2008-2009年波音不同部門營業損益情況（未審計）
圖表：2008-2009年波音交付量情況（未審計）
圖表：2009-2011年上半年波音綜合損益表（未審計）
圖表：2009-2011年上半年波音不同部門收入情況（未審計）
圖表：2009-2011年上半年波音不同部門營業損益情況（未審計）
圖表：2009-2011年上半年波音交付量情況（未審計）
圖表：2007-2008財年龐巴迪綜合損益表
圖表：2007-2008財年龐巴迪部門經營情況
圖表：2007-2008財年龐巴迪收入和其他分地區情況
圖表：2007-2008財年龐巴迪飛機交付量
圖表：2007-2008財年龐巴迪公務飛機交付量
圖表：2007-2008財年龐巴迪支線飛機交付量
圖表：2007-2008財年龐巴迪凈增飛機訂貨量數據
圖表：2008-2009財年龐巴迪綜合損益表
圖表：2008-2009財年龐巴迪不同部門主要財務數據
圖表：2008-2009財年龐巴迪不同地區收入細分情況
圖表：2008-2009財年龐巴迪噴氣公務機交付量
圖表：2008-2009財年龐巴迪民用飛機交付量
圖表：2009-2010財年龐巴迪綜合損益表
圖表：2009-2010財年龐巴迪不同部門主要財務數據
圖表：2009-2010財年龐巴迪不同地區收入細分情況
圖表：2009-2010財年龐巴迪噴氣公務機交付量
圖表：2009-2010財年龐巴迪民用飛機交付量
圖表：2010-2011財年第一季度龐巴迪經營狀況（未審計）
圖表：2010-2011財年第一季度龐巴迪不同部門收入情況
圖表：2010-2011財年第一季度龐巴迪公務飛機交付量
圖表：2010-2011財年第一季度龐巴迪商用飛機交付量
圖表：2007-2008年巴西航空工業公司綜合損益表
圖表：2007-2008年巴西航空工業公司不同地區不同部門凈銷售額情況
圖表：2007-2008年巴西航空工業公司不同部門主要財務數據
圖表：2008-2009年巴西航空工業公司綜合損益表
圖表：2008-2009年巴西航空工業公司主要財務指標
圖表：2008-2009年巴西航空工業公司營業額情況（按市場分類）
圖表：2008-2009年巴西航空工業公司商用航空市場飛機交付量
圖表：2008-2009年巴西航空工業公司商用航空市場定單儲備
圖表：2008-2009年巴西航空工業公司公務航空飛機交付情況
圖表：1999-2009年巴西航空工業公司確認訂單儲備變化趨勢
圖表：2009-2011年上半年巴西航空工業公司綜合損益表
圖表：2009-2011年第二季度巴西航空工業公司不同部門營業額情況
圖表：2009-2011年第二季度巴西航空工業公司不同市場飛機交付量
圖表：哈爾濱飛機工業集團有限責任公司主要經濟指標走勢圖
圖表：哈爾濱飛機工業集團有限責任公司經營收入走勢圖
圖表：哈爾濱飛機工業集團有限責任公司盈利指標走勢圖
圖表：哈爾濱飛機工業集團有限責任公司負債情況圖
圖表：哈爾濱飛機工業集團有限責任公司負債指標走勢圖
圖表：哈爾濱飛機工業集團有限責任公司運營能力指標走勢圖
圖表：哈爾濱飛機工業集團有限責任公司成長能力指標走勢圖
圖表：西安飛機工業（集團）有限責任公司主要經濟指標走勢圖
圖表：西安飛機工業（集團）有限責任公司經營收入走勢圖
圖表：西安飛機工業（集團）有限責任公司盈利指標走勢圖
圖表：西安飛機工業（集團）有限責任公司負債情況圖
圖表：西安飛機工業（集團）有限責任公司負債指標走勢圖
圖表：西安飛機工業（集團）有限責任公司運營能力指標走勢圖
圖表：西安飛機工業（集團）有限責任公司成長能力指標走勢圖
圖表：國產大飛機C919示意圖
圖表：略．．．．．．．．．．